Skip to main content

(ခ)-ေက်ာက္တံတား ၿမိဳ႕နယ္၊ေျမေပၚရွိ ဓာတ္တိုင္ မ်ားအေပၚ၊အိမ္နံရံမ်ား၊ ေျမေအာက္ေရဆိုးေျမာင္း မ်ားအတြင္းႏွင့္ အဓိက လမ္းမႀကီးမ်ား ေထာင့္တို႔ တြင္ ႐ႈပ္ေထြးစုပုံထားေသာ ဆက္သြယ္ေရးဝါယာ ႀကိဳးမ်ားအား ရွင္းလင္းေပးရန္ အစီအစဥ္ ရွိ/ မရွိ ႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 10 July 2017

photo၂၀၁၆ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလက ကုန္သည္လမ္းႏွင့္ လမ္း ၄၀ ဓာတ္တိုင္တြင္ ဆက္သြယ္ေရးဝါယာႏွင့္ လၽွပ္စစ္ဝါယာမ်ား ေလတိုက္ၿပီး မီးေလာင္ကၽြမ္းခဲ့ရပါေၾကာင္း၊ ကုန္သည္လမ္းႏွင့္ လမ္း ၄၀ လမ္း အေနာက္ဘက္ သမိုင္းဝင္ဂႏၵီခန္းမ၊ ဆက္သြယ္ေရး႐ုံးခ်ဳပ္အနီး၊ အေနာ္ရထာလမ္းမႏွင့္ ဆိပ္ကမ္းသာလမ္းေထာင့္တြင္ ဆက္သြယ္ေရးဝါယာႀကိဳးမ်ား ႐ႈပ္ေထြးေနပါေၾကာင္း၊ ကုန္သည္လမ္းမေပၚရွိ ဆက္သြယ္ေရးဝါယာႀကိဳးမ်ား၊ လၽွပ္စစ္ဝါယာႀကိဳး မ်ားႏွင့္ သစ္ပင္မ်ားတြင္ ၿငိ၍ ေဟာင္းႏြမ္းေဆြးျမည့္ၿပီး ႐ႈပ္ေထြးေနပါေၾကာင္း၊ မဟာဗႏၶဳလလမ္း ေပၚ ပန္းဆိုးတန္းလမ္းေထာင့္တြင္ ၿမိဳ႕နယ္စည္ပင္သာယာေရးက ေရေျမာင္းမ်ားကိုတူးေဖာ္ၿပီး ဆက္သြယ္ေရးဝါယာမ်ားကို ေရေျမာင္းမ်ားထဲတြင္ စည္းကမ္းတက်မထားခဲ့သည္မွာ အလြန္ ဆိုး႐ြားေသာျပႆနာ တစ္ခုျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ အေနာ္ရထာလမ္းတြင္ ထားရွိေသာ ဆက္သြယ္ေရး ပုံးမ်ား၊ ဆက္သြယ္ေရးႀကိဳးမ်ားကိုလည္း ေျမေအာက္တြင္သာမက ေျမေပၚတြင္ပါ ဆက္သြယ္ ထားပုံသည္ မေသမသပ္ျဖစ္ေနပါေၾကာင္း၊ ဆက္သြယ္ေရးႀကိဳးမ်ား သြယ္တန္းမႈ    မေကာင္းသည့္ အတြက္ ေရႀကီီးသည့္အခါ ဖုန္းလိုင္း ျပတ္ေတာက္ျခင္းမ်ား အလြယ္တကူ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ေက်ာက္တံတားၿမိဳ႕နယ္သည္ ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္ျဖစ္သည့္အတြက္ ေက်ာက္တံတားၿမိဳ႕နယ္အတြင္းရွိ ဆက္သြယ္ေရးႀကိဳးမ်ားကို ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ၊ စနစ္တက် ျပဳလုပ္သင့္ပါေၾကာင္း၊ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနသည္ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ KPPI စူမီတိုတို႔ႏွင့္ အက်ိဳးတူ ပူးေပါင္း ေဆာင္႐ြက္ေနေသာ၊  ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီေစရန္ ေဆာင္ရြက္ေနေသာ၊ ေရွ႕သို႔လွမ္းခ်ီ ျမန္မာျပည္ဟူ၍ MPT ႏွင့္ ေၾကာ္ျငာေနေသာ ဝန္ႀကီးဌာနျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

 သို႔ျဖစ္ပါ၍ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး၊ ေက်ာက္တံတားၿမိဳ႕နယ္အတြင္း ေျမေပၚရွိ ဓာတ္တိုင္မ်ား၊ အိမ္နံရံမ်ား ၊ ေရေျမာင္းမ်ားအတြင္းႏွင့္ အဓိကလမ္းမႀကီးမ်ား ေထာင့္တို႔တြင္ ႐ႈပ္ေထြးၿပီး စုပုံထားေသာ၊ အႏၲရာယ္ရွိႏိုင္ေသာဆက္သြယ္ေရးႀကိဳးမ်ားကို စနစ္တက် သြယ္တန္းၿပီး ရွင္းလင္းေပးရန္အစီအစဥ္ရွိ/မရွိကို သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။


 

photoဓာတ္တိုင္မ်ားေပၚရွိ ေကဘယ္လ္ႀကိဳးမ်ားတြင္  ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းအျပင္ ရန္ကုန္ လၽွပ္စစ္ဓာတ္အားေပးေရးေကာ္ပိုေရးရွင္း (YESC) ၏ ခြင့္ျပဳခ်က္ႏွင့္ လိုင္စင္ရအျခား ဆက္သြယ္ေရးကုမၸဏီမ်ားႏွင့္ ေအာ္ပေရတာမ်ားက သြယ္တန္းထားေသာ ဆက္သြယ္ေရး ေကဘယ္လ္ႀကိဳးမ်ားလည္း ပါဝင္ပါေၾကာင္း၊ ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းအေနျဖင့္ ဓာတ္တိုင္မ်ားေပၚရွိ တယ္လီဖုန္းေကဘယ္လ္ႀကိဳးမ်ားရွင္းလင္းေရး ေလးလစီမံခ်က္ကို ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလမွ ဧၿပီလအထိ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ပါေၾကာင္း၊

ယခင္ ၁၉၇၈-၁၉၈၂ ခုႏွစ္ႏွင့္ ၁၉၈၃-၁၉၈၆ ခုႏွစ္ အသီးသီးတြင္ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ေသာ ပထမႏွင့္ ဒုတိယဆက္သြယ္ေရးဖြံ႔ၿဖိဳးမႈ စီမံကိန္းကာလမ်ားအတြင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕(Downtown) ေျခာက္ၿမိဳ႕နယ္ အနက္ ပန္းပဲတန္းၿမိဳ႕နယ္ႏွင့္ ေက်ာက္တံတားၿမိဳ႕နယ္တြင္ ဆက္သြယ္ေရး တယ္လီဖုန္းတိုင္မ်ား အစား ၿမိဳ႕တြင္းသန္႔ရွင္းသာယာလွပေစရန္ ရည္႐ြယ္ၿပီး ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းက Overhead ေကဘယ္လ္ေတြကို wall type စနစ္ျဖင့္ အေဆာက္အဦနံရံမ်ားတြင္ ခ်ိတ္ဆြဲသြယ္တန္း ထားခဲ့ျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

ေက်ာက္တံတားၿမိဳ႕နယ္အတြင္း မဟာဗႏၶဳလလမ္းႏွင့္ ပန္းဆိုးတန္းလမ္းေထာင့္ရွိ Kyaw Home Mart အေဆာက္အဦကို အသစ္ျပန္လည္ျပင္ဆင္ေနေသာ အခ်ိန္အေတာအတြင္း ၎ အေဆာက္အဦနံရံမ်ားတြင္ သြယ္တန္းထားေသာ ေကဘယ္လ္မ်ားကို ယာယီျဖဳတ္ခ်ထားခဲ့ ရသည့္အတြက္ ႀကိဳးမ်ား႐ႈပ္ေထြးေနေသာအေနအထား ျဖစ္ေပၚခဲ့ရျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ အေဆာက္အဦ ျပင္ဆင္ေသာလုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္ၿပီးျဖစ္ေသာ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ေမလအတြင္း ၎အေဆာက္အဦ နံရံမ်ားတြင္ ေကဘယ္လ္မ်ားကို စနစ္တက်ျပန္လည္ သြယ္တန္းခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ဇြန္လ ၁၅ ရက္ေန႔တြင္ အၿပီးေဆာင္႐ြက္ခဲ့ႏိုင္ပါေၾကာင္း၊ ကုန္သည္လမ္းႏွင့္ မဟာဗႏၶဳလပန္းၿခံေထာင့္တြင္ ေျမေအာက္ေကဘယ္လ္ လမ္းေၾကာင္းေပၚရိွ  ေရ‌ေျမာင္းမ်ား ျပဳျပင္ေနသည့္အခါ ၎ေနရာရွိ ေျမေအာက္ေကဘယ္လ္အခ်ိဳ႕ကို ေျမေပၚတြင္ယာယီထားရွိခဲ့ရၿပီး ေရေျမာင္းျပဳျပင္ျခင္းလုပ္ငန္းမ်ား ၿပီးစီးေသာ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ေမလအတြင္း ေကဘယ္လ္မ်ားကို ေရေျမာင္းေဘးတစ္ေလွ်ာက္တြင္ စနစ္တက်ျပန္လည္ခ်ခင္းခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

၂၀၁၆ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာလမွ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ မတ္လအထိ ေျခာက္လပြင့္လင္းရာသီစီမံခ်က္ျဖင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္သာယာေရး နယ္နိမိတ္အတြင္းေဆာင္႐ြက္ခဲ့ေသာ ႀကိဳတင္ျပင္ဆင္မြမ္းမံ ထိန္းသိမ္းျခင္းလုပ္ငန္းမ်ားျဖစ္ေသာ (က)       Overhead ေကဘယ္လ္မ်ားကို စနစ္တက် သြယ္တန္း ေဆာင္႐ြက္ျခင္း၊ (ခ)     ေဟာင္းႏြမ္းေနေသာ ေကဘယ္လ္ႏွင့္ ႀကိဳးမ်ားကို အသစ္ လဲလွယ္ျခင္း၊ (ဂ)    ႐ႈပ္ေထြးေနေသာ ေကဘယ္လ္မ်ားကို ရွင္းလင္းေဆာင္႐ြက္ျခင္း၊ (ဃ) ယိုင္ေနေသာ တယ္လီဖုန္းတိုင္မ်ားကို ျပန္လည္တည္‌့မတ္ျခင္း၊ ေလ်ာ့က်ေနေသာ ဆိုင္းႀကိဳးမ်ားကို တင္းညိႇျခင္းတို႔ကို ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ပါေၾကာင္း၊

ထို႔အျပင္ ျမန္မာ့ဆက္သယ္ေရးလုပ္ငန္းအေနျဖင့္ အျခားက်န္ရွိေနေသာ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းျခင္း လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကိုလည္း မိုးရာသီစီမံခ်က္အေနျဖင့္ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္၊ ဇြန္လမွ ေအာက္တိုဘာလအထိ ဆက္လက္ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းအေနျဖင့္ ေျမေအာက္ ေကဘယ္လ္ႀကိဳးမ်ား ခ်ခင္းရာတြင္ conduit ပိုက္ (သို႔ွမဟုတ္) PVC ပိုက္မ်ားကို အနည္းဆုံး ေျခာက္ေပအနက္တြင္ ခ်ခင္းပါေၾကာင္း၊  ယခုအခါ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္ သာယာေရးေကာ္မတီ၊ လမ္း/တံတားဌာနက ေရေျမာင္းမ်ား တိုးခ်ဲ႕ျခင္း၊ အသစ္ထပ္မံ တည္ေဆာက္ျခင္းလုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္ေနသည့္အတြက္ ေရေျမာင္းႏွင့္ ေျမေအာက္ ေကဘယ္လ္ႀကိဳး လမ္းေၾကာင္းမ်ား တစ္ထပ္တည္းက်ေနျခင္း၊ ကန္႔လန္႔ျဖတ္အေနအထား ျဖစ္ေနျခင္းတို႔အတြက္ ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းအေနျဖင့္ ျပဳျပင္ျခင္းလုပ္ငန္းမ်ားကို ညႇိႏႈိင္းေဆာင္႐ြက္ေပးလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊

ထို႔အျပင္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္းလိုင္စင္ရရွိထားေသာကုမၸဏီမ်ားႏွင့္ အျခား ေအာ္ပေရတာမ်ားကိုလည္း ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအတြင္း သြယ္တန္းထားေသာ ဖိုင္ဘာ ေကဘယ္လ္မ်ားကို စနစ္တက်ႏွင့္ သပ္သပ္ရပ္ရပ္ရွိေစရန္ ဆက္သြယ္ေရး ၫႊန္ၾကားေရးမႈ ဦးစီးဌာနက ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလကတည္းက အေၾကာင္းၾကားေဆာင္႐ြက္ထားပါေၾကာင္း၊ ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းအပါအဝင္ လိုင္စင္ရဆက္သြယ္ေရးကုမၸဏီမ်ားႏွင့္  အျခား ေအာ္ပေရတာမ်ားကို လက္ရွိဆက္သြယ္ေရးကြန္ရက္အတြင္းရွိ ဆက္သြယ္ေရး ေကဘယ္လ္ႀကိဳးမ်ားကို စနစ္တက်ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္သြားေစေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး ကြန္ရက္မ်ား တိုးခ်ဲ႕ရာတြင္လည္း ဆက္သြယ္ေရးဆိုင္ရာဆက္စပ္ပစၥည္းမ်ားကို စနစ္တက် ဆက္သြယ္တပ္ဆင္ ေဆာင္႐ြက္သြားေစေရး တို႔အတြက္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဆက္သြယ္ေရးၫႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာနအေနျဖင့္ ႀကီးၾကပ္ေဆာင္႐ြက္ သြားမည္ ျဖစ္္ပါေၾကာင္း ရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ဦးေနမ်ိဳးထက္(ေက်ာက္တံတား) က ဆက္စပ္ေမးခြန္း ေမးျမန္းပါသည္။

မိမိတို႔ႏိုင္ငံတြင္ ဆက္သြယ္ေရး System က မိုဘိုင္းေလာကတြင္ တိုးတက္ေသာ္လည္း ႀကိဳးဖုန္းဆက္သြယ္ေရးဘက္တြင္ ဆက္လက္တိုးတက္ေစရန္ လုပ္ေဆာင္သည္ကို မေတြ႔ရွိရသည့္အတြက္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ (၁) လၽွပ္စစ္မီးတိုင္မ်ားတြင္ သြယ္တန္းသည့္အစား မိမိ System ႏွင့္သြယ္ရန္ အစီအစဥ္ရွိ/ မရွိ၊ (၂) ဂ်ပန္ KTTI ကုမၸဏီ၊ စူမီတိုမိုကုမၸဏီတို႔ႏွင့္ အက်ိဳးတူပူးေပါင္းၿပီးလုပ္ေဆာင္ေနသည့္ အတြက္ နည္းပညာမ်ားျဖင့္ ျမင့္မားေစရန္  မည္ကဲ့သို႔ ဆက္လက္ လုပ္‌ေဆာင္မည္နည္းႏွင့္ ေလတိုက္၍ျဖစ္ေစ၊ အေၾကာင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးေၾကာင့္ျဖစ္ေစ ဖိုက္ဘာႀကိဳးမ်ား ျပတ္က်ေနပါက ပုဂၢလိကဖိုက္ဘာႀကိဳးကုမၸဏီမ်ား၊ သြယ္တန္းေသာကုမၸဏီမ်ားက မည္ကဲ့သို႔အလ်င္အျမန္ စီမံေဆာင္႐ြက္ထားသည္ကို သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။

ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္မ်ိဳး

ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနေအာက္ရွိ ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းသည္ ဂ်ပန္ကုမၸဏီျဖစ္ေသာ KDDI ႏွင့္ စူမီတိုမိုတို႔ႏွင့္ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္မွစၿပီး Joint Operation ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ စတင္ေဆာင္႐ြက္သည့္အခ်ိန္က ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ႀကိဳးလိုင္း ဆက္သြယ္ေရးစနစ္ရွိေနၿပီးျဖစ္ေသာ္လည္း မိုဘိုင္းဆက္သြယ္ေရးသည္ အလြန္ အားနည္းေနသည့္အတြက္ မိုဘိုင္းဆက္သြယ္ေရးတည္ေထာင္ရန္အတြက္ ဦးစား ေပးေဆာင္႐ြက္ခဲ့ပါေၾကာင္း၊  Ooredoo၊ Telenor တို႔သည္လည္း Fit လိုင္းဟုေခၚေသာ ႀကိဳးတယ္လီဖုန္းမ်ားေဆာင္႐ြက္ျခင္းမျပဳဘဲ မိုဘိုင္းတယ္လီဖုန္းစနစ္ကိုသာ တိုးတက္ ရန္္ေဆာင္႐ြက္ျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ မိုဘိုင္းဆက္သြယ္ေရးစနစ္သည္ အေတာ္အတန္ တိုးတက္ေအာင္ျမင္ေနၿပီျဖစ္သည့့္အတြက္ အမ်ားျပည္သူမ်ား၊ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသုံးျပဳေနေသာ Fit Line တယ္လီဖုန္းႀကိဳးမဲ့စနစ္မ်ားကို အာ႐ုံစိုက္ၿပီး ထိန္းသိမ္းရန္အတြက္ ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းကိုသာမက ဖက္စပ္ေဆာင္႐ြက္ေနေသာ KDDI၊ စိုမီတိုမိုကုမၸဏီကိုပါ  ဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ အေလးအနက္ထားၿပီး ၫႊန္ၾကားထားပါေၾကာင္း၊ ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားေဆာင္႐ြက္သည့္အခါ ဆက္သြယ္ေရး ၫႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာနက မိုဘိုင္းေအာ္ပေရတာမ်ားျဖစ္ေသာ ဖိုက္ဘာေကဘယ္လ္ခ်ခင္းေသာ ကုမၸဏီမ်ားကို လိုင္စင္ထုတ္ေပးရာတြင္ စည္းကမ္းသတ္မွတ္ခ်က္မ်ားရွိပါေၾကာင္း၊ ေကဘယ္လ္ခ်ခင္းေသာ Write of Weak ေခၚေသာ လမ္းေၾကာင္းအတြက္ သက္ဆိုင္ရာၿမိဳ႕နယ္ စည္ပင္သာယာေရးအဖြဲ႔မ်ားႏွင့္ ၎တို႔က ခြင္‌့ျပဳခ်က္ေတာင္းၿပီး ေဆာင္႐ြက္ရပါေၾကာင္း၊ ဖိုက္ဘာေကဘယ္လ္က်ေနပါက အျမန္ဆုံးေဆာင္႐ြက္ရန္ ဆက္လက္ၫႊန္ၾကားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း ေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္မ်ိဳး
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန

(ဂ)-သံတြဲၿမိဳ႕နယ္တြင္ ကုန္းလမ္း ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ၫႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာန (ကညန) ႐ုံး ဖြင့္လွစ္ေပးရန္ အစီအစဥ္ ရွိ /မရွိ ႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 10 July 2017

photoသံတြဲခ႐ိုင္တြင္ ေတာင္ကုတ္-သံတြဲ-ဂြဆိုၿပီး ၿမိဳ႕သုံးၿမိဳ႕ပါဝင္ၿပီး လူဦးေရ ၄၀၀၀၀၀ ေက်ာ္ ေနထိုင္ပါေၾကာင္း၊ သံတြဲၿမိဳ႕သည္ ငပလီကမ္းေျခရွိ ဟိုတယ္ဇုန္မ်ား၊ ေရထြက္ပစၥည္းမ်ားႏွင့္ စီးပြားေရးေအာင္ျမင္လ်က္ရွိသည့္ ၿမိဳ႕တစ္ၿမိဳ႕ျဖစ္ၿပီး ျပည္မႏွင္‌့ဆက္သြယ္ထားေသာ ရခိုင္႐ိုးမ ျဖတ္လမ္းမ်ား ရွိေသာေၾကာင့္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ေကာင္းမြန္ၿပီး စည္ကားသည့္ၿမိဳ႕မ်ားလည္း ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ ၎ၿမိဳ႕မ်ားတြင္လည္း ေမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္မ်ား အသံုးျပဳမႈသည္ အလြန္မ်ားျပားပါေၾကာင္း၊

ကညန႐ုံးခ်ဳပ္သည္ ရခိုင္ျပည္နယ္ စစ္ေတြတြင္ ရွိေသာေၾကာင့္ မိမိတို႔ၿမိဳ႕နယ္မ်ားကို တစ္ႏွစ္မွ ႏွစ္ႀကိမ္ခန္႔သာ လာေရာက္ၿပီး လိုင္စင္သက္တမ္းတိုးေပးသည့္ လုပ္ငန္းမ်ားကို လုပ္ကိုင္ၾကျခင္း ျဖစ္ၾကပါေၾကာင္း၊ ကနညရံုးခ်ဳပ္မွ ေမာ္ေတာ္မ်ား သက္တမ္းတိုးရန္ ၎ၿမိဳ႕မ်ားသို႔ လာေရာက္၍ ကား၊ ဆိုင္ကယ္၊ သုံးဘီးဆိုင္ကယ္၊ Light truck မ်ား သက္တမ္းတိုးျခင္းလုပ္ငန္းကို တစ္ၿမိဳ႕လွ်င္ သုံးရက္ခန္႔ ေဆာင္ရြက္ေပးလ်က္ရွိေသာ္လည္း ယာဥ္အေရအတြက္မ်ားျပားျခင္းေၾကာင့္ တစ္ခါ တစ္ရံ သတ္မွတ္ရက္အတြင္း ၿပီးစီးမႈမရွိဘဲ ေငြကုန္၊ အခ်ိန္ကုန္၊ ပင္ပန္းၿပီး ေစာင့္ဆိုင္းရျခင္းမ်ား ရွိပါေၾကာင္း၊ လိုင္စင္ျပဳလုပ္သည့္ အခါတြင္လည္း ယာယီလိုင္စင္ကို သံတြဲၿမိဳ႕တြင္ျပဳလုပ္ေပးၿပီး Smart Card ကို စစ္ေတြတြင္ သြားယူရသည့္အတြက္ ေဒသခံမ်ားသည္ ေငြကုန္ေၾကးက်မ်ားၿပီး အခက္အခဲမ်ားစြာကို ေက်ာ္လႊားၿပီးသြားေနရပါေၾကာင္း၊

ရခိုင္ျပည္နယ္ရွိ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အမ်ားစုအေနျဖင့္ ရန္ကုန္လိုင္စင္ကို ယူထားျခင္းေၾကာင့့္ ႏွစ္ႏွစ္တြင္ တစ္ခါ၊ သုံးႏွစ္တြင္တစ္ခါ ရန္ကုန္သို႔ သြားေရာက္သက္တမ္းတိုးရပါေၾကာင္း၊ ခ႐ိုင္ အဆင္‌့ျဖစ္သည့္ သံတြဲတြင္ ကညန႐ုံး ခြင့္ျပဳမည္ဆိုပါက ရန္ကုန္ကိုသြားစရာမလိုဘဲ RKE ရခိုင္ လိုင္စင္မ်ားကို ေျပာင္းလဲရယူျခင္းျဖင့္ ေငြကုန္၊ အခ်ိန္ကုန္၊ လူပင္ပန္း ေျဖေလ်ာ့သြားမည္ ျဖစ္ပါ ေၾကာင္း၊ သို႔ပါ၍ ေဒသခံျပည္သူမ်ား၏ အမွန္တကယ္ လိုအပ္လ်က္ရွိသည့္ ကညန႐ုံးကို သံတြဲခ႐ိုင္၊ သံတြဲၿမိဳ႕တြင္ဖြင့္လွစ္ေပးရန္ အစီအစဥ္ရွိ/မရွိ သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။


 

photoကုန္လမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ၫႊန္ၾကားမွဴးဦးစီးဌာန (ကညန) ၏ သံတြဲခ႐ိုင္႐ုံးကို ၁၄-၁၀-၁၉၈၂ ရက္ေန႔တြင္ ဖြင္‌့လွစ္ခဲ့ၿပီး ၁၉၉၂ ခုႏွစ္က ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင္‌့ ဆက္သြယ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနကို ပို႔ေဆာင္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ရထားပို႔ေဆာင္ေရးဝန္ႀကီးဌာနႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး၊ သတင္း အခ်က္အလက္၊ စာတိုက္ႏွင့္ ေၾကးနန္းဝန္ႀကီးဌာနတို႔ ဝန္ႀကီးဌာန သုံးခုခြဲသည့္ အခ်ိန္တြင္ ကညနကရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနေအာက္ ေရာက္ရွိသြားၿပီး  လုပ္ငန္းမ်ား က်စ္က်စ္လစ္လစ္ ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ေရးအတြက္ ၿမိဳ႕နယ္စု႐ုံးမ်ား စုေပါင္းဖြဲ႔စည္းခဲ့ရသျဖင့္ ရခိုင္ျပည္နယ္၊ စစ္ေတြၿမိဳ႕တြင္ ျပည္နယ္႐ုံးစိုက္ၿပီး လုပ္ငန္းမ်ားပူးေပါင္း၍ စုစည္းေဆာင္႐ြက္ ခဲ့ရပါေၾကာင္း၊ ယခုအခါ ရခိုင္ျပည္နယ္တြင္ ကညနစစ္ေတြ႐ုံး တစ္႐ုံးသာရွိသည့္အတြက္ ရခိုင္ျပည္နယ္ရွိ ၿမိဳ႕နယ္ ၁၇ ၿမိဳ႕နယ္ကို နယ္လွည့္သြားေရာက္ၿပီး လုပ္ငန္းမ်ားေဆာင္႐ြက္ေပး လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊

သံတြဲခ႐ိုင္တြင္ ပါဝင္သည့္ သံတြဲ၊ ေတာင္ကုန္ႏွင့္ ဂြသုံးၿမိဳ႕နယ္တြင္ ၃၀-၆-၂၀၁၇ ရက္ေန႔အထိ   ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ၇၁၅ စီး၊ ႏွစ္ဘီးတပ္၊ သုံးဘီးတပ္ႏွင့္ ထေရာ္လာဂ်ီ ၁၀၇၄၈ စီးရွိေသာေၾကာင့္ ယာဥ္စီးေရ စုစုေပါင္း ၁၁၄၆၃ စီးႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ ၁၄၅၆၈ ေစာင္ မွတ္ပုံတင္ ထားရွိ ပါေၾကာင္း၊ ယခုအခါ သံတြဲခ႐ိုင္တြင္ ကညန႐ုံးမရွိသည့္အတြက္ သံတြဲခ႐ိုင္အတြင္းရွိ ျပည္သူမ်ား ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္လုပ္ငန္းမ်ား လြယ္ကူလ်င္ျမန္စြာ ေဆာင္႐ြက္ ေပးႏိုင္ေရးအတြက္ စစ္ေတြ ျပည္နယ္႐ုံးမွ သံတြဲခ႐ိုင္သို႔ ႏွစ္စဥ္ေဖေဖာ္ဝါရီလ၊ ဇြန္လႏွင့္ ေအာက္တိုဘာလတို႔တြင္ သက္ဆိုင္ရာေဒသ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးအဖြဲ႔မ်ားႏွင့္ ႀကိဳတင္ညႇိႏႈိင္းၿပီး ျပည္သူမ်ားအဆင္ေျပေစရန္ နယ္လွည့္ေဆာင္႐ြက္ ေပးလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊

ထို႔ျပင္ သံတြဲၿမိဳ႕ရွိ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးမွ ဖြင့္လွစ္ထားေသာ ယာဥ္ေမာင္းသင္တန္းေက်ာင္းမွ သင္တန္းဆင္း ေအာင္ျမင္သူမ်ားကို လုပ္ထုံးလုပ္နည္းႏွင့္အညီ ယာဥ္စည္းကမ္း၊ လမ္းစည္းကမ္း ေရးေျဖစစ္ေဆးျခင္းႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းလက္ေတြ႔ေျဖဆိုျခင္း၊ Chip ပါသည့္ Shard Card ယာဥ္ ေမာင္းလိုင္စင္မ်ား ထုတ္ေပးျခင္းတို႔ကို ေဆာင္႐ြက္ေပးႏိုင္ရန္အတြက္ သံတြဲခ႐ိုင္ရွိ လုပ္ငန္းလိုင္စင္ႏွင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ညႇိႏႈိင္းမႈဌာနသို႔ ကြန္ပ်ဴတာစက္ကိရိယာမ်ားကို ေပးပို႔ထားၿပီးျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ရခိုင္ျပည္နယ္၊ သံတြဲခ႐ိုင္တြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္မ်ား တိုးတက္မ်ားျပားလာျခင္း၊ စစ္ေတြျပည္နယ္႐ုံးတြင္လည္း သံတြဲခ႐ိုင္ႏွင့္ လုပ္ငန္းမ်ားကို ပူးေပါင္းေဆာင္႐ြက္ေပးေနရျခင္းေၾကာင့္ လုပ္ငန္းမ်ား၊ ျပည္သူမ်ားအတြက္ပါ အဆင္ေျပစြာ ေဆာင္႐ြက္ေပးႏိုင္ေရးအတြက္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင္‌့ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၏ ဖြဲ႔စည္းပုံကို ျပင္ဆင္ေရးဆြဲရာတြင္ ကညန႐ုံး သံတြဲခ႐ိုင္႐ုံးအတြက္ ဖြဲ႔စည္းပုံ ထည့္သြင္းေရးဆြဲ ထားပါေၾကာင္းႏွင့္ ဖြဲ႔စည္းပုံခြင့္ျပဳခ်က္ ရရွိသည့္အခါ ဆက္လက္ေဆာင္႐ြက္ သြားမည္ျဖစ္ပါ ေၾကာင္း ရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင္‌့ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္မ်ိဳး
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန

(ဃ)-ျမစ္ေခ်ာင္းကမ္းထိန္းနံရံမ်ား/ ေရကာတာမ်ား တည္ေဆာက္ရာတြင္ ႏိုင္ငံေတာ္၏ ဘ႑ာေငြမ်ား ေလလြင့္ဆုံး႐ႈံးမႈေလ်ာ့နည္းေစရန္ႏွင့္ေရရွည္ခိုင္ခံ့ ၍ အက်ိဳးရွိေသာ ကမ္းထိန္းနံရံမ်ား/ေရကာတာမ်ား တည္ေဆာက္ႏိုင္ေရး စီစဥ္ေဆာင္႐ြက္ျခင္း ရွိ/မရွိ ႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 10 July 2017

 

photoမိမိတို႔ႏိုင္ငံတြင္ သဘာဝကေပးထားေသာ ေတာေတာင္မ်ား ပ်က္စီးဆုံး႐ႈံးလာမႈႏွင့္အတူ ရာသီ ဥတုမ်ား ေဖာက္ျပန္လ်က္ မိုးေခါင္ေရႀကီးမႈမ်ား၊ သဘာဝေဘးအႏၲရာယ္မ်ားကို မၾကာခဏ ေတြ႔ျမင္ေနရပါေၾကာင္း၊ လူေနတိုက္တာ အေဆာက္အအုံမ်ား၊ သာသနိကအေဆာက္အအုံမ်ား၊ လယ္ယာေျမမ်ားကို ေရႀကီးနစ္ျမဳပ္မႈမ်ားႏွင့္ ေရတိုက္စားမႈမ်ားမွ ကာကြယ္ရန္ ျမစ္ေခ်ာင္းကမ္း ထိန္းနံရံမ်ား၊ ေရကာတာမ်ားကို တည္ေဆာက္ေပးလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ တည္ေဆာက္ခဲ့သည့္ ကမ္းထိန္းနံရံမ်ား၊ ေရကာတာမ်ားကိုၾကည့္လၽွင္ တည္ေဆာက္ခဲ့သည့္ ေနရာ၏ ေျမအေနအထား အမာခံရွိ/မရွိ၊ ေဒသခံျပည္သူမ်ား၏ ေရ၊ ေျမ သေဘာသဘာဝတင္ျပခ်က္မ်ားကို အေလးမထားဘဲ တည္ေဆာက္ခဲ့ၾက၍ အက်ိဳးမရွိဘဲ ပ်က္စီးဆုံး႐ႈံးခဲ့ရသည့္ ျမစ္ေခ်ာင္းကမ္းထိန္းနံရံ အေျမာက္အျမား ရွိခဲ့ပါေၾကာင္း၊ အထူးသျဖင့္ ေမ်ာတိုင္တန္းေက်ာက္စီေရကာတာမ်ား၊ ကမ္းထိန္းနံရံမ်ားသည္ အပ်က္အစီးမ်ားရျခင္းမွာ ေမ်ာမ်ား၊ တိုင္မ်ားသည္ ေျမစိုက္မခံသည့္ သစ္သားမ်ားကို အသုံးျပဳခဲ့ၾကသည့္အတြက္ တစ္ႏွစ္တာကာလမ်ွ အသုံးမဝင္ပါေၾကာင္း၊ တည္ေဆာက္ခဲ့သည့္ ေရကာတာမ်ားကို ေရျပန္တိုက္စားျခင္းေၾကာင့္ လူေနအိမ္မ်ား ေျပာင္းေ႐ႊ႕ရသည့္အျဖစ္မ်ားလည္း ရွိခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ ယခုကဲ့သုိ႔ ျပည္သူ႔ဘ႑ာမ်ား ဆုံး႐ႈံးေနျခင္းသည္ ေဒသခံ ျပည္သူမ်ား၏ တင္ျပခ်က္ အႀကံဉာဏ္မ်ားကို အေလးမထားဘဲ ပညာရွင္ဆိုသူမ်ား၏ လြဲမွားေသာ စီမံ ေဆာင္႐ြက္မႈမ်ားေၾကာင့္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ မိမိတို႔ ခ်င္းတြင္းျမစ္ေဘးရွိ ကနီေမ်ာတိုင္တန္းေက်ာက္စီ ေရကာတာပ်က္စီးေနျခင္း၊ ေရဝေခ်ာင္း ေမ်ာတိုင္တန္း ေက်ာက္စီေရကာတာ ပ်က္စီးေနျခင္းႏွင့္ ဝက္ေခ်ာင္းကေလး ေမ်ာတိုင္တန္း ပ်က္စီး ေနျခင္းသည္ ေရစီးေခ်ာင္းမ်ားကို ကန္႔လန္႔ခံတည္ေဆာက္ခဲ့သျဖင့္ ေရထဲေမ်ာပါ ေပ်ာက္ဆုံး သြားသည့္ ေရကာတာမ်ား ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ျမစ္ေခ်ာင္းကမ္းထိန္းနံရံ ေရကာတာ လုပ္ငန္းမ်ားသည္ အင္မတန္မွ အကုန္အက်မ်ားသျဖင့္ ေလလြင့္ဆုံး႐ႈံးမႈ အနည္းဆုံးႏွင့္ ေရရွည္ အက်ိဳး ျဖစ္ထြန္းရန္ အင္မတန္ အေရးႀကီးသည့္အတြက္ ကမ္းထိန္းနံရံမ်ား/ေရကာတာမ်ား တည္ေဆာက္ႏိုင္ေရး စီစဥ္ေဆာင္႐ြက္ျခင္းရွိ/မရွိ သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။


 

photoပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး ဦးစီးဌာနအေနျဖင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ေရရွည္တည္တံ့ေရး၊ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းေရ လမ္းေၾကာင္းမ်ား ေျပာင္းလဲမႈေၾကာင့္ ၿမိဳ႕႐ြာမ်ားေရတိုက္စား ကမ္းၿပိဳမႈမွ ကာကြယ္ေရးတို႔အတြက္ ဦးစားေပးေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊

ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ျမစ္ႀကီးမ်ားတြင္ ေရလမ္းဖြံ႔ၿဖိဳးေရးလုပ္ငန္းမ်ား လုံေလာက္စြာ မေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ ျခင္းေၾကာင့္ ေရလမ္းေၾကာင္းေျပာင္းလဲမႈမ်ားျဖစ္ေပၚၿပီး ေရမႊာေပါက္မ်ားျဖစ္ထြန္းျခင္း၊ ကမ္းၿပိဳ ကမ္းစားျခင္းမ်ား ျဖစ္ေပၚျခင္းတို႔ကို ႀကဳံေတြ႔ေနရပါေၾကာင္း၊ ကမ္းၿပိဳကမ္းစားမႈမ်ားကို ကာကြယ္ ထိန္းသိမ္းရန္အတြက္ တိုက္႐ိုက္ကာကြယ္ျခင္းႏွင့္ သြယ္ဝိုက္ကာကြယ္ျခင္းဆိုၿပီး လုပ္ငန္း(၂)မ်ိဳးျဖင့္ ကာကြယ္ေပးႏိုင္ပါေၾကာင္း၊

တိုက္႐ိုက္ကာကြယ္ျခင္းမွာ ကမ္းၿပိဳမႈျဖစ္ေပၚေသာေနရာကို ကမ္းထိန္းနံရံ၊ ကမ္းထိန္းတမံမ်ား တည္ေဆာက္ၿပီး ကာကြယ္ျခင္းျဖစ္ၿပီး သြယ္ဝိုက္ကာကြယ္ျခင္းမွာ ကမ္းၿပိဳမႈျဖစ္ေပၚသည့္ ေနရာတြင္ ကာကြယ္ျခင္းမ်ိဳးမဟုတ္ဘဲ ျမစ္ေရလမ္းေၾကာင္း ေျပာင္းလဲရန္အတြက္ ေရလႊဲေရကာတည္ေဆာက္ ကာကြယ္ေပးျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

တိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ျပည္နယ္မ်ားအတြင္းရွိ ျပည္သူလူထု၏ ေတာင္းဆိုမႈမ်ားအရ ကမ္းၿပိဳ ကမ္းစားခံေနရေသာ တိုက္႐ိုက္ကမ္းၿပိဳကာကြယ္ေရးျဖစ္သည့္ ကမ္းထိန္းနံရံ၊ ကမ္းထိန္း တမံမ်ားျဖင့္ အဓိကကာကြယ္ ေဆာင္႐ြက္ေပးလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ ၂၀၁၆-၁၇ ဘ႑ာေရးႏွစ္တြင္ တိုင္းေဒသ ႀကီး/ျပည္နယ္ အစိုးရအသီးသီး၏ ရန္ပုံေငြျဖင့္ ကမ္းၿပိဳကာကြယ္ေရး လုပ္ငန္းေပါင္း ၁၇၃ ခု ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ရာ တိုင္းေဒသႀကီး/ျပည္နယ္ အစိုးရအဖြဲ႔၏ လိုလားခ်က္ႏွင့္ ေဆာင္႐ြက္ေပးခဲ့ျခင္း လုပ္ငန္း ၅၆ ခု၊ ျပည္သူမ်ားကို ကိုယ္စားျပဳသည့္ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ႀကီးမ်ား၏ လိုလားခ်က္အရ ေဆာင္႐ြက္ေပးခဲ့သည့္ လုပ္ငန္း ၉၇ ခုႏွင့္ ေရအရင္းအျမစ္ျဖင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးဦးစီးဌာန၏ လိုလားခ်က္အရ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့သည့္ လုပ္ငန္း  ၂၀ ပါဝင္ပါေၾကာင္း၊ မိမိတို႔ ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးဦးစီးဌာန၏ လိုလားခ်က္ ဆိုသည့္ ေနရာတြင္ အေရးေပၚသဘာဝ ေဘးအႏၲရာယ္ေၾကာင့္ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့သည့္ လုပ္ငန္းမ်ား၊ ႏိုင္ငံေတာ္ အႀကီးအကဲမ်ား၊ ဝန္ႀကီးဌာနအႀကီးအကဲမ်ားႏွင့္ ဌာနဆိုင္ရာ အႀကီးအကဲမ်ားက သက္ဆိုင္ရာ တိုင္းေဒသႀကီး/ျပည္နယ္မ်ားတြင္ ျပည္သူမ်ားက တိုက္႐ိုက္တင္ျပသည့္အေပၚမူတည္ၿပီး လိုအပ္သလို ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

တိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ျပည္နယ္မ်ားအတြင္း ျဖစ္ေပၚခဲ့သည့္ ကမ္းၿပိဳကာကြယ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ၂၀၁၃-၁၄ ဘ႑ာေရးႏွစ္ကစၿပီး တိုင္းေဒသႀကီး/ျပည္နယ္ အစိုးရအဖြဲ႔မ်ား၏ မီးေဘးႏွင့္သဘာဝ ေဘး အႏၲရာယ္ ႀကိဳတင္ကာကြယ္ေရး ေငြလုံးေငြရင္းအသုံးစရိတ္ ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွ က်ခံ ေဆာင္႐ြက္ လ်က္ရွိၿပီး လုပ္ငန္းေဆာင္႐ြက္မည့္ အစီအမံႏွင့္ဒီဇိုင္းမ်ားကို ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးဦးစီးဌာန၏ တိုင္းေဒသႀကီး/ျပည္နယ္႐ုံးမ်ားက ေရးဆြဲအဆိုျပဳၿပီး ႐ုံးခ်ဳပ္၏ စိစစ္အတည္ျပဳခ်က္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္ၾကပါေၾကာင္း၊ လုပ္ငန္းမ်ားကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ရာတြင္ လုပ္ငန္းတင္ဒါေခၚယူၿပီး ျပည္နယ္/တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔ သက္ဆိုင္ရာဝန္ႀကီးက ဦးေဆာင္သည့္အဖြဲ႔ႏွင့္ စိစစ္ႀကီးၾကပ္ေ႐ြးခ်ယ္ေဆာင္႐ြက္ေပးပါေၾကာင္း၊

ယခုကဲ့သို႔ ကာကြယ္ေရးလုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္သည့္ေနရာတြင္ ကမ္းၿပိဳသည့္အလ်ားကို ခြင့္ျပဳ ရန္ပုံေငြႏွင့္ လုံေလာက္သည့္ ကာကြယ္မႈေပးႏိုင္ေအာင္ ခ်င့္ခ်ိန္တြက္ဆ၍ ေဆာင္႐ြက္ရျခင္း ျဖစ္သည့္အတြက္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား၏ သြင္ျပင္သ႑ာန္ေျပာင္းလဲမႈ နည္းပါးေစမည့္ ဒီဇိုင္းမ်ားႏွင့္လည္း ေဆာင္႐ြက္ေပးရမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္းႏွင့္ ႏိုင္ငံေတာ္၏ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္မႈအေျခအေန၊ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံႏိုင္မႈ အေျခအေနတို႔အေပၚ မူတည္၍   ေဆာင္႐ြက္ရမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

၂၀၁၃-၁၄ ဘ႑ာေရးႏွစ္မွ ၂၀၁၅-၁၆ ဘ႑ာေရးႏွစ္အထိ တိုင္းေဒသႀကီး/ ျပည္နယ္အစိုးရ အဖြဲ႔ရန္ပုံေငြမ်ားႏွင့္ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့သည့္ လုပ္ငန္းေပါင္း ၄၃၉ ခုအနက္ ယိုယြင္းမႈျဖစ္ခဲ့သည့္ လုပ္ငန္းေပါင္း ၃၆ ခုရွိခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ယိုယြင္းမႈျဖစ္ေပၚခဲ့သည့္ အခ်ိန္သည္ တည္ေဆာက္ၿပီး တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ ေနာက္ပိုင္းမွျဖစ္ေပၚျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္းႏွင့္ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ေရႀကီးေရလၽွံမႈျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ ယိုယြင္းမႈမ်ား ျဖစ္ေပၚခဲ့ရျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ မ်ားေသာအားျဖင့္ သဘာဝေၾကာင့္ ေရစီးေၾကာင္း ေျပာင္းလဲျခင္းျဖစ္ၿပီး တစ္ခါတရံ လူမ်ား၏ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ေၾကာင့္လည္း ေရစီးေၾကာင္း ေျပာင္းလဲပါေၾကာင္း၊ သဲ၊ ေက်ာက္ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားက အေလးဖိအားဒဏ္ မခံႏိုင္ေအာင္ သယ္ယူျခင္း၊ ထို႔ေနာက္ ကားႀကီး၊ ကားငယ္မ်ားျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္သည့္အခါတြင္ ကမ္းပါးနားကပ္ၿပီး ျပဳလုပ္ျခင္းတို႔ ႀကဳံေတြ႔ရပါေၾကာင္း၊

ကမ္းၿပိဳကာကြယ္ေရးလုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္သည့္ေနရာတြင္ ရန္ပုံေငြတင္ျပေတာင္းခံမႈႏွင့္ ခြဲေဝရရွိမႈ ပုံစံမ်ားအရ ကန္႔သတ္ခ်က္မ်ားရွိျဖင့္ ရန္ပုံေငြမ်ားစြာ ဆုံး႐ႈံးရမည့္ အာမခံရွိသည့္ ဒီဇိုင္းမ်ားႏွင့္ ေဆာင္႐ြက္ရမည့္အစား ထပ္မံတိုက္စားမႈမခံရေစေရးႏွင့္ ရန္ပုံေငြေခြ်တာေရးျဖစ္သည့္ Low cost design မူျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္သည့္ စနစ္က်င့္သုံးခဲ့ရပါေၾကာင္း၊ ယခုလိုေဆာင္႐ြက္ရာတြင္ ႏိုင္ငံတကာ နည္းပညာ အကူအညီမ်ား၊ ကြန္ပ်ဴတာအသုံးခ်နည္းစနစ္မ်ားႏွင့္ အားျဖည့္ေဆာင္႐ြက္ ရမည္ ျဖစ္သည့္အတြက္ လုံေလာက္သည့္ ရန္ပုံေငြမ်ားခြင့္ျပဳေပးရန္ လိုအပ္မည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

သို႔ျဖစ္ပါ၍ ေရရွည္ခိုင္ခံ့သည့္ ကမ္းထိန္းနံရံမ်ား၊ ေရကာတာမ်ားျဖစ္ေစရန္အတြက္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင္‌့ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ားဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး ဦးစီးဌာနအေနႏွင့္ ဒီဇိုင္းတြက္ခ်က္ရာတြင္ ေျမႀကီးဂုဏ္သတၱိ (Soil Properties) အတြက္ Soil Test  စစ္ေဆးမႈမ်ား ျပဳလုပ္ျခင္းႏွင့္ ေရလမ္းေၾကာင္းအေနအထား သိရွိရန္အတြက္ bathymetric  survey ဟုေခၚသည့္ ျမစ္ေခ်ာင္းၾကမ္းျပင္ကို ေလ့လာတိုင္တာျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ၿပီး ဒီဇိုင္းေရးဆြဲ စီစဥ္ေဆာင္႐ြက္လ်က္ ရွိပါေၾကာင္း ရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ဦးထြန္းထြန္းႏိုင္ (ကနီမဲဆႏၵနယ္) က ဆက္စပ္ေမးခြန္း ေမးျမန္းပါသည္။

ကမ္းထိန္းလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ယခင္အစိုးရက ခ်ေပးသည့္ ေငြေၾကးျဖစ္ေစ၊ ယခုအစိုးရ လက္ထက္တြင္ခ်ေပးသည့္ ေငြေၾကးျဖစ္ေစ ပမာဏနည္းပါးျခင္း မရွိပါေၾကာင္းႏွင့္ သိန္းေပါင္း ေထာင္ခ်ီ၍ ဘက္ဂ်က္ခ်ထားေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိေသာ လုပ္ငန္းမ်ား မ်ားစြာ ရွိပါေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ ခ်ေပးသည့္ ေငြေၾကးနည္း၍ ပ်က္စီးျခင္းဆိုသည္မွာ အဆင္မေျပပါေၾကာင္း၊ ေက်ာက္စီေရကာတာ မ်ားကို ေျမအေနအထား မေလ့လာဘဲ ေျမအမာခံမရွိသည့္ လုံးတင္ေျမမ်ားကိုမွ ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည့္ အေနအထားမ်ား ရွိပါေၾကာင္း၊ လာမည့္ ဘတ္ဂ်က္ႏွစ္မ်ားတြင္ တည္ေဆာက္မည့္ လုပ္ငန္းမ်ား ျဖစ္သည့္ ေမ်ာတန္းေက်ာက္စီ၊ ေက်ာက္စီေရကာတာစသည္တို႔ကို တိတိက်က် ခိုင္ခိုင္ခံ့ခံ့ျဖစ္ေအာင္ ယခုေငြမ်ားႏွင့္ ယခုခ်ေပးသည့္ ေငြပမာဏျဖင့္ ေသေသခ်ာခ်ာလုပ္မည္ဆိုပါက ျဖစ္ႏိုင္ပါေၾကာင္းျဖင့္ အႀကံျပဳေဆြးေႏြးသည့္ ဆက္စပ္ေမးခြန္း ေမးျမန္းပါသည္။

ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္မ်ိဳး

ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္လည္း ကမ္းၿပိဳကာကြယ္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားကို ထိထိေရာက္ေရာက္ႏွင့္ ေရရွည္ခိုင္ခံ့ေအာင္ စိစစ္ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီးက တိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ျပည္နယ္မ်ားတြင္ ကမ္းၿပိဳလုပ္ငန္းမ်ားကာကြယ္ရန္ သြားေရာက္စစ္ေဆးသည့္အခါ ေဒသခံျပည္သူမ်ား၊ လႊတ္ေတာ္ ကိုယ္စားလွယ္မ်ား၊ ေဒသခံအာဏာပိုင္မ်ားႏွင့္ ေတြ႔ဆုံေဆြးေႏြးၿပီး ထိေရာက္စြာ ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ ေရးအတြက္ လိုအပ္သည့္လမ္းၫႊန္မႈမ်ားကို ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ႀကီးတင္ျပသြားသည့္ အႀကံျပဳခ်က္ မ်ားကို အေလးထားထည့္သြင္းစဥ္းစားၿပီး ဆက္လက္ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း ရွင္လင္း ေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္မ်ိဳး
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန

(င)-National Database Centre ႏွင့္ ေဒသအႏွံ႔ ဆက္သြယ္ႏိုင္သည့္ Network Lineမ်ားျဖန္႔ၾကက္ တည္ေဆာက္ရန္ အစီအစဥ္ ရွိ/ မရွိ ႏွင့္စပ္လ်ဥ္း သည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 10 July 2017

 

photoNational Database Center ဆိုသည္မွာ ျပည္သူတစ္ဦးခ်င္းစီ၏ အခ်က္အလက္ႏွင့္ ဝန္ႀကီးဌာနမ်ား၏ အခ်က္အလက္မ်ားကို တစ္ေနရာထဲတြင္ စုစည္းထားသည့္ ဗဟိုဌာနဟု ေယဘုယ်အားျဖင့္ ေျပာႏိုင္ပါေၾကာင္း၊ ႏုိင္ငံေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားသည္ ပိုမုိေကာင္းမြန္ ေခတ္မီသည့္ စနစ္မ်ားဆီသုိ႔ ခ်ဥ္းကပ္လုပ္ေဆာင္ၾကသည့္ ေနရာတြင္ ပထမအဆင့္ျဖစ္သည့္ e-Government ကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ၾကပါေၾကာင္း၊ သုိ႔ေသာ္ ဝန္ႀကီးဌာနမ်ား သီျခားစီေဆာင္႐ြက္ခဲ့ၾကျခင္း ျဖစ္သည့္အတြက္ ထင္သေလာက္မေအာင္ျမင္ခဲ့ၾကပါေၾကာင္း၊ ေနာက္ဆုံး National Database Center တည္ေဆာက္ရမည္ ဆိုသည္ကို သူတို႔နားလည္ထားပါေၾကာင္း၊  ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံ တုိးတက္ ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ရာတြင္ Clean Government, Good Governance ျဖစ္ရန္ National Database Center သည္ မရွိမျဖစ္ လိုအပ္ပါေၾကာင္း၊ ယခုလို Single Platform မရွိသည့္အတြက္ အစိုးရႏွင့္ ျပည္သူလူထုက အခက္အခဲမ်ား ႀကဳံေတြ႔ေနရပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ National Database Center ႏွင့္ ေဒသအႏွံ႔ဆက္သြယ္ႏိုင္သည့္ Networking Line မ်ားကို ျဖန္႔ၾကက္တည္ေဆာက္ရန္အတြက္ အစီအစဥ္ရွိ/မရွိ သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။


 

photoႏိုင္ငံေတာ္အစိုးရ၏ အမ်ိဳးသားစီးပြားေရး မူဝါဒႏွင့္အညီ e-Government စနစ္ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္လာ ေစေရးအတြက္ အစိုးရဝန္ႀကီးဌာနမ်ားႏွင့္ ဗဟို႐ုံးမ်ားအသီးသီးမွ ပါဝင္ႀကိဳးပမ္းေဆာင္႐ြက္ရာတြင္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနက Focal Ministry အျဖစ္ တာဝန္ယူေဆာင္႐ြက္လ်က္ ရွိသည့္အတြက္ လုိအပ္သည့္ Infrastructure မ်ားျဖစ္ Data  Center ႏွင့္ Network အစရွိတာမ်ားကို တည္ေဆာက္ထားေပးေရးအတြက္ ဦးစားေပး ေဆာင္႐ြက္လ်က္ ရွိပါေၾကာင္း၊ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္တြင္ ကိုရီးယား သမၼတႏုိင္ငံ၏ EDCF ေခ်းေငြျဖင့္ Myanmar Basic e-Government စီမံကိန္းကို ဆက္သြယ္ေရးႏွင့္ သတင္းအခ်က္အလက္ နည္းပညာဝန္ႀကီးဌာနက အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ၎ စီမံကိန္းအစီအစဥ္ျဖင့္ တပ္ကုန္းတြင္ e-Government Data Center တစ္ခုကို တည္ေဆာက္ၿပီး ဝန္ႀကီးဌာနမ်ားအားလုံးအတြက္ Sever မ်ား အသီးသီးတပ္ဆင္ေပးခဲ့ကာ Common e-Government Application မ်ားအျဖစ္ Government Personnel Management System(GPMS), Electronic Document Management System (EDMS) ႏွင္ e-mail စနစ္မ်ားကို ဝန္ႀကီးဌာနမ်ားမွ ၂၄ နာရီ၊ ၇ ရက္အသုံးျပဳႏိုင္ရန္ ေဆာင္႐ြက္ေပးခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ၎ Data Center ကို ခ်ိတ္ဆက္အသုံးျပဳႏုိင္ရန္အတြက္ ဝန္ႀကီးဌာန႐ုံးမ်ားကို ခ်ိတ္ဆက္ထားသည့္ e-Government Wide Area Network ဖိုင္ဘာကြန္ယက္ကိုလည္း ေနျပည္ေတာ္တြင္ တည္ေဆာက္ထားရွိခဲ့ၿပီး အစိုးရဌာနမ်ားအားလုံးမွ ထိုကြန္ယက္ကို အသုံးျပဳ၍ e-Government လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ခဲ့ပါေၾကာင္း၊

၂၀၁၅ ခုႏွစ္တြင္ ၎ Data Center ကို ေနျပည္ေတာ္၊ ဇမၺဴသီရိၿမိဳ႕နယ္ရွိ ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ ေရးလုပ္ငန္း၏ S 12 exchange သို႔ ေ႐ႊ႕ေျပာင္းခဲ့ၿပီးေနာက္တြင္ e-Government လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို ဝန္ႀကီးဌာနမ်ားအေနျဖင့္ ဆက္လက္၍ ၂၄ နာရီ၊ ၇ ရက္ အသုံးျပဳႏိုင္ရန္အတြက္ ဝန္ေဆာင္မႈေပးလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔အျပင္ ဝန္ႀကီးဌာနမ်ား၏ e-Government လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားမွာ  အသုံးျပဳလ်က္ရွိသည့္ sever မ်ားကို co-location ထားႏိုင္ရန္ႏွင့္ web hosting အစရွိသည့္ အျခားဝန္ေဆာင္မႈမ်ားကို အသုံးျပဳသြားႏုိင္ရန္အတြက္ Data Center တစ္ခုကိုလည္း S 12 exchange တြင္ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ မတ္လမွာ တုိးခ်ဲ႕တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ ႏုိင္ငံေတာ္အစိုးရ၏ e-Government လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို ဝန္ႀကီးဌာနမ်ားႏွင့္ ဗဟို႐ုံးမ်ားအလုိက္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနသည့္အဆင့္မွ အမ်ိဳးသားအဆင့္သို႔ ဟန္ခ်က္ညီစြာ ေပါင္းစပ္အဆင့္ျမႇင့္တင္ၿပီး အရွိန္အဟုန္ျမႇင့္ ေဆာင္႐ြက္သြားႏိုင္ရန္ အစိုးရအဖြဲ႔အစည္းမ်ား အခ်င္းခ်င္းဆက္သြယ္၍ အခ်က္အလက္မ်ားရယူႏိုင္မည့္အျပင္ ျပည္သူမ်ားမွ အစိုးရ၏ Online ဝန္ေဆာင္မႈမ်ားႏွင့္ အခ်က္အလက္မ်ားကို အခ်ိန္ႏွင့္တစ္ေျပးညီ (real time) လြယ္ကူေခ်ာေမြ႔စြာ ရယူ၍ လုံၿခဳံစြာအသုံးျပဳသြားႏိုင္ရန္ ရည္႐ြယ္၍ အမ်ိဳးသားအဆင့္ (National Data Center) တစ္ခုအျဖစ္ e-Government Integrated Data Center တစ္ခုကို တည္ေဆာက္ၿပီး ဝန္ႀကီးဌာနမ်ား အားလုံးကို မၽွ‌ေဝအသုံးျပဳႏိုင္ရန္ ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ ၎ e-Government Integrated Data Center ကို ကိုရီးယားသမၼတႏိုင္ငံ Economic Development Cooperation Fund (EDCF) ထံမွ အေခ်းေငြ အေမရိကန္ေဒၚလာ သန္း ၈၀ ခန္႔ရယူ၍ တည္ေဆာက္ ႏိုင္ေရးအတြက္ စီမံကိန္းအဆိုျပဳလႊာကို ၉-၆-၂၀၁၆ ရက္ေန႔တြင္ က်င္းပျပဳလုပ္သည့္ ျပည္ေထာင္စုအစိုးရအဖြဲ႔ အစည္းအေဝးက သေဘာတူခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ e-Government Integrated Data Center တည္ေဆာက္ျခင္း စီမံကိန္းကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္႐ြက္ရန္ အတြက္ လုိအပ္သည့္ ျဖစ္ႏိုင္ေခ် ေလ့လာဆန္းစစ္ျခင္း (Feasibility Study) လုပ္ငန္းမ်ားကို EDCF က Technical Assistance ျဖင့္ ေ႐ြးခ်ယ္ခန္႔အပ္ထားေသာ ကိုရီးယားကုမၸဏီက ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ဇြန္လမွစတင္၍ ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ Data Center တည္ေဆာက္ရန္လိုအပ္သည့္ ေျမေနရာကိုလည္း ေနျပည္ေတာ္စည္ပင္သာယာေရး ေကာ္မတီသို႔ တင္ျပေတာင္းခံခဲ့ရာ ဇမၺဴသီရိၿမိဳ႕နယ္တြင္ ေျမေနရာအသုံးျပဳခြင့္ ရရွိခဲ့ၿပီးျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ စီမံကိန္းကုိ ၂၀၁၈ ခုႏွစ္တြင္ စတင္အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ျဖစ္ၿပီး စီမံကိန္းကာလမွာ ၃ ႏွစ္ခန္႔ၾကာျမင့္မည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ စီမံကိန္းေဆာင္႐ြက္သည့္ အခါတြင္လည္း EDCF ၏ မူဝါဒႏွင့္အညီ အတိုင္ပင္ခံ ငွားရမ္းၿပီး ေဆာင္႐ြက္မည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

          Network Line မ်ား ျဖန္႔က်က္တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ စပ္လ်ဥ္းၿပီး National Data Center ကို ခ်ိတ္ဆက္ၿပီး သတင္းအခ်က္အလက္မ်ားကို အခ်ိန္ႏွင့္တစ္ေျပးညီ ရယူအသုံးျပဳႏိုင္ရန္ လိုအပ္သည့္ ဆက္သြယ္ေရး အေျခခံအေဆာက္အအုံမ်ားျဖစ္သည့္ ဖိုင္ဘာဆက္ေၾကာင္းမ်ားႏွင့္ Microwave ဆက္ေၾကာင္းမ်ားကို ႏိုင္ငံတစ္ဝွမ္း တည္ေဆာက္ထားရွိၿပီး ျဖစ္သလို ေဝးလံေခါင္ဖ်ား ေဒသမ်ားအတြက္ Intelsat ကုမၸဏီႏွင့္ ပူးေပါင္းငွားရမ္းထားသည့္ Myanmar Condo SAT 1 ၿဂိဳလ္တုစနစ္ျဖင့္ ခ်ိတ္ဆက္အသုံးျပဳသြားႏိုင္ေရးအတြက္ စီစဥ္ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္းႏွင့္ National Data Center သို႔ ခ်ိတ္ဆက္၍ အစိုးရ၏ Online ဝန္ေဆာင္မႈမ်ားကို အခ်ိန္ႏွင့္တစ္ေျပးညီ ရယူအသုံးျပဳႏိုင္ရန္အတြက္ ေနျပည္ေတာ္ရွိ e-Government Wide Area  Network ဖိုင္ဘာကြန္ယက္ကို တိုးခ်ဲ႕အဆင့္ျမႇင့္တင္ၿပီး Government Service Network တည္ေဆာက္သြား ႏိုင္ေရးအတြက္လည္း ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ သို႔ျဖစ္ပါ၍ National Database Center ႏွင့္ ေဒသအႏွံ႔ဆက္သြယ္ႏိုင္မည့္ Network Line မ်ား ျဖန္႔ၾကက္တည္ေဆာက္ရန္ အစီအစဥ္ရွိ/မရွိကို ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ ေရွ႕တြင္တင္ျပသြားသည့္အတုိင္း ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း ရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ဦးေမာင္ျမင့္ (မင္းကင္းမဲဆႏၵနယ္) က ဆက္စပ္ေမးခြန္း ေမးျမန္းပါသည္။

အဓိကက ျပည္သူကို မိမိတို႔က Awareness လုပ္ခ်င္သည့္ ေမးခြန္းျဖစ္သည့္အတြက္ ႏိုင္ငံေတာ္ကလည္း ႏိုင္ငံေတာ္အပိုင္းက လုပ္ေနပါေၾကာင္း၊ ျပည္သူႏွင့္က သီးျခားစီျဖစ္ေနျခင္း ျပည္သူက မည္ကဲ့သုိ႔အသုံးခ်ရမည္ဆိုသည္လည္း မရွိျခင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ e-Government ႏွင့္ National Database System ၏ ခ်ိတ္ဆက္မႈအတူတူ Single Platform ျဖစ္ျခင္းအေပၚ ျပည္သူက အက်ိဳးရွိဆုံး အသုံးခ်ႏိုင္ရန္လည္း လိုအပ္ပါေၾကာင္း၊ အလားတူ အစိုးရကလည္း အက်ိဳးရွိဆုံး အသုံးခ်ႏိုင္ရန္လည္း လိုအပ္ပါေၾကာင္း၊ မိမိတို႔လက္ရွိ ရင္ဆိုင္ေနရသည့္ အခက္အခဲေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားသည့္ ၿပီးျပည့္စံုသြားမည္ဟု ယူဆပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ ျပည္သူကို Awareness ေပးရန္ႏွင့္ ျပည္သူကို Educate လုပ္ရန္အတြက္ ႏိုင္ငံေတာ္အစိုးရအေနျဖင့္ ဆက္လက္ၿပီး ေဆာင္႐ြက္ႏုိင္ရန္အတြက္ ဆက္စပ္ေမးခြန္း ေမးျမန္းရျခင္းျဖစ္ပါသည္။

ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္မ်ိဳး

e-Government စနစ္ျဖစ္ျဖစ္ National Data Center လုပ္သည့္ေနရာတြင္ အစိုးရဌာန အခ်င္း ခ်င္းတြင္မက e-Government ၏ ရည္႐ြယ္ခ်က္က G to G ေခၚသည့္ Government to Government အစုိးရအခ်င္းခ်င္း၊ ေနာက္ G to C ေခၚသည့္ Government to Citizen ျပည္သူမ်ားႏွင့္ အစိုးရၾကား၊ ေနာက္တစ္ခုက G to B စီးပြားေရးလုပ္ငန္းအေနျဖင့္ အစိုးရၾကား အခ်ိတ္အဆက္မ်ားကို မိမိတို႔အားလုံး ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ျပည္သူမ်ားကို Awareness ေပးရန္ အတြက္ကိုလည္း ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ယခုအခ်ိန္အထိ e-Government ႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး Consultation မ်ားျပဳလုပ္ပါေၾကာင္း၊ အစိုးရခ်ည္း္ျခင္းမ်ိဳး မဟုတ္ဘဲ ေဆာင္ရြက္ေနျခင္း မဟုတ္ဘဲ ျမန္မာကြန္ပ်ဴတာအသင္းခ်ဳပ္ကို ပုဂၢလိကဘက္က  NGO မ်ားႏွင့္လည္း အၿမဲညႇိႏႈိင္း တုိင္ပင္ေဆြးေႏြးၿပီး အားလုံးၿပီးျပည့္စုံေအာင္ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း ရွင္းလင္း ေျဖၾကား ပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္မ်ိဳး
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန

(စ)-ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ျပန္လည္ ထုတ္လုပ္ ခြင့္ျပဳျခင္းႏွင့္ ျပည္တြင္း စက္မႈဇုန္ထုတ္ အမည္ခံ အေယာင္ျပ၍ တရားမဝင္ တင္သြင္းလာ ေသာ ယာဥ္မ်ားအား မွတ္ပုံတင္ခြင့္ျပဳခဲ့ျခင္းမ်ား မ ျဖစ္ေရးအတြက္ မည္ကဲ့သို႔ စီမံေဆာင္႐ြက္ထား သည္ ႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 10 July 2017

photo၂၀၀၀ ခုႏွစ္ပတ္ဝန္းက်င္မွစၿပီး ျပည္တြင္းေမာ္ေတာ္ယာဥ္ထုတ္လုပ္မႈမ်ားကို စတင္ခြင့္ျပဳခဲ့သည့္ အခ်ိန္သည္ ျပည္ပမွေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တင္သြင္းမႈမ်ားကို ကန္႔သတ္ထားေသာ အခ်ိန္ျဖစ္ၿပီး ျပည္တြင္းရွိ စစ္က်န္ဂ်စ္ကားမ်ားကို အင္ဂ်င္ႏွင့္ ကိုယ္ထည္အစိတ္အပိုင္းမ်ား လဲလွယ္ျပဳျပင္ မြမ္းမံကာ လမ္းၾကမ္းမ်ားတြင္ အသုံးျပဳျခင္းျဖင့္ မ်ားစြာအဆင္ေျပေနခ်ိန္လည္း ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ကနဦးတြင္ ဂ်စ္ကားမ်ားကို ျပည္ပမွ တင္သြင္းလာေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ားႏွင့္ ျပည္တြင္းထုတ္ ေဘာင္ကိုယ္ထည္မ်ား တြဲစပ္၍ စတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ၂၀၀၃ ခုႏွစ္ခန္႔တြင္ ရန္ကုန္၊ မႏၲေလးၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားတြင္ စက္မႈဇုန္ထုတ္ေမာ္ေတာ္ကားျပပြဲမ်ား ျပဳလုပ္ၿပီး ဂ်စ္ကားမ်ားသာမက Pickup, Wagon, MPV, Mini Bus, Light-Truck ႏွင့္ Truck ကားႀကီးမ်ား အထိ ထုတ္လုပ္ခြင့္ေပးခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ႐ိုးရွင္းေသာဂ်စ္ကားမ်ား၏ ကိုယ္ထည္ေဘာင္မ်ားကို ျပည္တြင္းတြင္  ထုတ္လုပ္ရန္ လြယ္ကူေသာ္လည္း အဆင့္ျမင့္ကားမ်ား၏ ကိုယ္ထည္ေဘာင္ မ်ားကို အဆင့္မီထုတ္လုပ္ႏိုင္ျခင္းမရွိပါေၾကာင္း၊

ကားတင္သြင္းခြင့္ပိတ္ပင္ထားျခင္းကို အခြင့္ေကာင္းယူၿပီး စက္မႈဇုန္ထုတ္ လက္႐ိုက္ကိုယ္ထည္ ေဘာင္မ်ားျဖင့္ တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ကာ ယာဥ္မွတ္ပုံတင္ခဲ့ၿပီး  ခြင့္ျပဳၿပီး စက္မႈဇုန္ကားမွ ေဘာင္ႏွင့္ ကိုယ္ထည္နံပါတ္မ်ားကို ျဖတ္ယူၿပီး တရားမဝင္ တင္သြင္း လာေသာ ပုံစံတူေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားတြင္ ျဖတ္၊ ေဖာက္၊ ဆက္ျပဳလုပ္ကာ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ေသာ ေဈးကြက္ႀကီးေပၚေပါက္လာခဲ့ရပါေၾကာင္း၊ ကုန္လမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ၫႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာနမွ ထိုေျပာင္းလဲမႈမ်ားကို ဒဏ္ေၾကးေပးေဆာင္ေစၿပီး RTA ကိုယ္ထည္ေဘာင္နံပါတ္မ်ား ႐ိုက္ႏွိပ္ေပးၿပီး တရားဝင္ျဖစ္ေစခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ယာဥ္တင္သြင္းခြင့္ပါမစ္မလို၊ မည္သည့္အခြန္မွ မေပးေဆာင္ရဘဲ ဂ်ပန္ကားမ်ားကို ထုတ္လုပ္ေရာင္းဝယ္ႏိုင္ကာ အေယာင္ေဆာင္စက္မႈဇုန္ ကားထုတ္လုပ္မႈေဈးကြက္ ႀကီးထြားလာခဲ့ရပါေၾကာင္း၊  ဂ်ပန္ Van car, Wagon ကားမ်ား၏ ေနာက္ခန္းအေပၚပိုင္းကို ျဖတ္ၿပီး Pickup ကားအျဖစ္ အသြင္ေျပာင္းထုတ္လုပ္ျခင္း၊ စက္မႈဇုန္ကားထုတ္လုပ္မႈကို အေယာင္ျပၿပီး တ႐ုတ္ႏိုင္ငံထုတ္ ကားမ်ားကို ျပည္တြင္း၌ တပ္ဆင္ကာ အခြန္ေရွာင္ထုတ္လုပ္ျခင္းမ်ားလည္း ေပၚေပါက္ခဲ့သည့္ အက်ိဳးဆက္မွာ ျပည္တြင္းစက္မႈလုပ္ငန္းမ်ား မွန္ကန္စြာဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္လာမႈ မရွိျခင္း၊ ႏိုင္ငံေတာ္ အခြန္ဘ႑ာမ်ား နစ္နာဆုံး႐ႈံးျခင္း၊ သုံးစြဲသူမ်ား အရည္အေသြးမမီ ျဖတ္၊ ေဖာက္၊ ဆက္မ်ားေၾကာင့္ ယာဥ္အႏၲရာယ္မ်ား ႀကဳံေတြ႔ရျခင္းႏွင့္ သက္တမ္းမျပည့္မီ ယာဥ္အို၊ ယာဥ္အေဟာင္းအျဖစ္ ဖ်က္သိမ္း လိုက္ရျခင္းမ်ားကို ေတြ႔ရပါေၾကာင္း၊ ႏိုင္ငံေတာ္၏ စက္မႈစီးပြားဖြံ႔ၿဖိဳးမႈကို မည္သို႔မွ်အေထာက္အကူမျပဳသည္ကို ေတြ႔ရမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

လူဦးေရ ၅၂ သန္းရွိၿပီး ေဒသတြင္းအခ်က္အခ်ာက်ေသာ တည္ေနရာတြင္ရွိေနသည့္  မိမိတို႔ႏိုင္ငံတြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႏွင့္ အစိတ္အပိုင္းထုတ္လုပ္ေသာ စက္မႈလုပ္ငန္းမ်ား ဝင္ေရာက္ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံေဆာင္႐ြက္ရန္ အခြင့္အလမ္းေကာင္းမ်ား မ်ားစြာရွိေနပါေၾကာင္း၊ မွန္ကန္ေသာ မူဝါဒမ်ားျဖင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ထုတ္လုပ္မႈ(Global Supply Change) ဝင္ေရာက္ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံေစေရး၊ ျပည္တြင္းထုတ္လုပ္မႈအခ်ိဳးအစား(Localization)အားျဖင့္ အဆင့္ လိုက္ ျပည္တြင္းထုတ္လုပ္မႈတိုးတက္ပါဝင္ေစေရး၊ ျပည္တြင္းလုပ္ငန္းရွင္မ်ား အရင္းအႏွီး၊ နည္းပညာမ်ား ရယူၿပီးေတာ့ ထုတ္လုပ္မႈကြင္းဆက္မ်ား ပါဝင္ခြင့္ရွိေစျခင္းျဖင့္ မွန္ကန္ေသာ စက္မႈ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္မႈကို ရရွိမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ သို႔ပါ၍ ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ထုတ္လုပ္မႈ ျပန္လည္ထုတ္လုပ္ခြင့္ျပဳျခင္းႏွင့္ပတ္သက္၍ သိရွိလိုသည္မွာ (၁) ထုတ္လုပ္ခြင့္ျပဳသည့္ စုစုေပါင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အေရအတြက္ႏွင့္ ကိုယ္ထည္အမ်ိဳးအစားမ်ား၊ (၂) ျပည္တြင္းတြင္ထုတ္လုပ္သည့္ အစိတ္အပိုင္းႏွင့္ ျပည္ပမွတင္သြင္းသည့္ အစိတ္အပိုင္းအခ်ိဳး၊ (၃) အရည္အေသြးစံသတ္မွတ္ခ်က္မ်ား၊ ဥပမာ အစိတ္အပိုင္းသစ္မ်ား သို႔မဟုတ္ အသုံးျပဳၿပီးအစိတ္အပိုင္းမ်ား၊ ကာဗြန္ထုတ္လႊင့္မႈ စံသတ္မွတ္ခ်က္(Imaging Standard)၊ ဘယ္ေမာင္း သို႔မဟုတ္ ညာေမာင္း၊ (၄) ထုတ္လုပ္မႈ လုပ္ငန္းစဥ္အဆင့္ဆင့္၊ (၅) ေဘးအႏၲရာယ္ကင္းရွင္းေစေရးႏွင့္ လုံၿခဳံစိတ္ခ်မႈရွိေစေရး(Road Safety Test)၊ အထက္ပါအခ်က္မ်ားႏွင့္ပတ္သက္၍ မည္ကဲ့သို႔ သတ္မွတ္၊ စမ္းသပ္၊ စစ္ေဆး၊ ၾကပ္မတ္ ေဆာင္႐ြက္ေနေၾကာင္းႏွင့္ ယခင္ကာလမ်ားကဲ့သို႔ ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ထုတ္ အမည္ခံ အေယာင္ျပ၍ ျပည္ပမွ တရားမဝင္တင္သြင္းလာေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားအား ကိုယ္ထည္ နံပါတ္မ်ား ျဖတ္၊ ေဖာက္၊ ဆက္ျပဳလုပ္၍လည္းေကာင္း၊ RTA နံပါတ္ထုခြင့္ျပဳ၍ လည္းေကာင္း၊ ယာဥ္မွတ္ပုံတင္ခြင့္ျပဳခဲ့ျခင္းမ်ား မျဖစ္ေပၚေစေရးအတြက္ မည္ကဲ့သို႔စီမံ ေဆာင္႐ြက္ထားသည္ကို သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။


 

photoယခုအစိုးရသစ္ လက္ထက္တြင္ ယခင္စက္မႈဇုန္မ်ားမွ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ထုတ္လုပ္မႈမ်ားအတြက္ ဆက္လက္၍ ထုတ္လုပ္ခြင့္ျပဳေပးခဲ့ျခင္းမရွိသည္ကို သိရွိရပါေၾကာင္း၊ ယခင္အစိုးရလက္ထက္က ထုတ္လုပ္ခြင့္ရရွိခဲ့ေသာ စက္မႈဇုန္မ်ားက သြင္းကုန္လိုင္စင္ႏွင့္ တရားဝင္တင္သြင္းခဲ့ေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ား၊ ကားပစၥည္းအေဟာင္းမ်ားႏွင့္ ၎တို႔အလုပ္႐ုံထုတ္ ပစၥည္းမ်ားႏွင့္ တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့သည့့္ လက္က်န္မ်ားအနက္ သတ္မွတ္ခ်က္မ်ားႏွင့္ ကိုက္ညီၿပီး အစစ္ေဆးခံႏိုင္ေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ၂၇၄ စီးကိုသာ မူဝါဒႏွင့္အညီ စစ္ေဆးေပးခဲ့သည္ဟု သိရွိရပါေၾကာင္း၊ လက္ရွိတြင္ ယခင္စက္မႈဇုန္ေခတ္က ပစၥည္းအေဟာင္းမ်ားႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ေသာ စနစ္ကို ဆက္လက္ခြင့္မျပဳေတာ့ဘဲ ႏိုင္ငံတကာမွ ပညာရွင္မ်ားႏွင့္ပူးေပါင္းၿပီး ႏိုင္ငံတကာ အဆင့္မီ ထုတ္လုပ္ႏိုင္ရန္အတြက္ ျမန္မာႏိုင္ငံ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ေကာ္မရွင္(MIC)၏ ခြင့္ျပဳခ်က္ျဖင့္ ျပည္တြင္း ပုဂၢလိကႏွင့္ ဖက္စပ္လုပ္ငန္းမ်ားအေနျဖင့္ ထုတ္လုပ္မည့္ Brand new ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အသစ္မ်ားကိုသာ SKD စနစ္ျဖင့္ ထုတ္လုပ္ခြင့္ျပဳလ်က္ရွိၿပီး ထုတ္လုပ္မႈစရိတ္ သက္သာေစရန္ အတြက္ MIC ၏ ခြင့္ျပဳခ်က္ျဖင့္ ပထမသုံးႏွစ္အတြင္း သြင္းကုန္အခြန္ကင္းလြတ္ခြင့္ရရွိမည္ဟု  သိရွိရပါေၾကာင္း၊ အဆိုပါ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အသစ္မ်ားကို မူလထုတ္လုပ္သူမ်ား၏ နည္းပညာ၊ စက္ကိရိယာမ်ားႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားက စနစ္တက်တပ္ဆင္ထုပ္လုပ္ေသာယာဥ္မ်ား၏ စစ္ေဆး အတည္ျပဳခ်က္ လက္မွတ္(Inspection Certificate) မ်ားကို သက္ဆိုင္ရာဌာနမ်ား ပါဝင္ေသာ ပူးေပါင္းအဖြဲ႔ႏွင့္ ထပ္ဆင့္အတည္ျပဳခ်က္ (Certificate of approval) ထုတ္ေပးၿပီးေနာက္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ကုန္လမ္းပို႔ေဆာင္ေရးၫႊန္ၾကားမႈ ဦးစီး ဌာန (ကညန)က တရားဝင္ မွတ္ပုံတင္လိုင္စင္ ထုတ္ေပးလ်က္ ရွိပါေၾကာင္း၊ သို႔ျဖစ္ပါ၍ စက္မႈဝန္ႀကီး ဌာနအေနျဖင့္ ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ထုတ္အေရာင္းျပဳ၍ တရားမဝင္ကားမ်ားကို မွတ္ပုံတင္ခြင့္ (လုံးဝ)ခြင့္မျပဳဘဲ စက္မႈဇုန္မ်ားတြင္ အင္ဂ်င္ေဟာင္းမ်ား၊ စက္ပစၥည္းအစိတ္အပိုင္းေဟာင္းမ်ား အသုံးျပဳ၍ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ထုတ္လုပ္မႈမ်ားကို ရပ္ဆိုင္းထားၿပီးျဖစ္သျဖင့္ ယခုအခ်ိန္တြင္ ဆက္လက္ ထုတ္လုပ္ခြင့္မေပးေတာ့ပါေၾကာင္းႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အသစ္မ်ားကိုသာ မူဝါဒႏွင့္ အညီ ထုတ္လုပ္ခြင့္ျပဳလ်က္ရွိေနပါေၾကာင္း၊

ဒုတိယေမးခြန္းျဖစ္ေသာ ယခင္ကာလမ်ားကဲ့သို႔ ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ထုတ္အမည္ခံအေယာင္ျပ၍ ျပည္ပမွတရားမဝင္တင္သြင္းလာေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားအား ကိုယ္ထည္နံပါတ္ျဖတ္၊ ေဖာက္၊ ဆက္ျပဳလုပ္၍လည္းေကာင္း၊ RTA ကိုယ္ထည္နံပါတ္ ထုခြင့္ျပဳ၍လည္းေကာင္း၊ ယာဥ္မွတ္ပုံတင္ ခြင့္ျပဳခဲ့ျခင္းမ်ား မျဖစ္ေပၚေစေရးအတြက္ မည္ကဲ့သို႔စီမံ ေဆာင္႐ြက္ထားသည္ကို သိရွိလိုျခင္းႏွင့္ စပ္လ်ဥ္း၍ ကညနက စက္မႈဇုန္ထုတ္ယာဥ္မ်ားကို ကနဦးယာဥ္စစ္ေဆးခဲ့ရာတြင္ သံေဘာင္တြင္ Z Code သေကၤတႏွင့္ ကိုယ္ထည္တြင္ RTA အမွတ္မ်ား သတ္မွတ္႐ိုက္ႏွိပ္ေပးခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္မ်ား ၂၀၀၁-၀၂ ခုႏွစ္ကစၿပီး ကားမ်ား စတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ရာ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္၊ ဇြန္လ ၃၀ ရက္ေန႔အထိ ယာဥ္စီးေရေပါင္း ၁၀၈၃၀၉ စီး မွတ္ပုံတင္ေဆာင္႐ြက္ေပးခဲ့ၿပီးျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ယခင္က ကညနတြင္ မွတ္ပုံတင္ထားေသာ ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ထုတ္ယာဥ္မ်ား ကနဦးမွတ္ပုံတင္ သက္တမ္းတစ္ႏွစ္ျပည့္ၿပီး ႏွစ္လဲသက္တမ္း တိုးေဆာင္႐ြက္ရာတြင္ ကိုယ္ထည္၊ သံေဘာင္၊ ဦးေခါင္းစေသာ  အစိတ္အပိုင္းမ်ား မမွန္မကန္ေျပာင္းလဲသည္ကို စစ္ေဆးေတြ႔ရွိရပါက အမႈတြဲ တစ္ခုခ်င္းအလိုက္ ကညန(႐ုံးခ်ဳပ္)သို႔ တင္ျပရန္ၫႊန္ၾကားေပးခဲ့ေသာ္လည္း ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ား ႀကဳံေတြ႔ရေသာအခက္အခဲမ်ားကို ေျဖေလ်ာ့ေပးေရးႏွင့္ လုပ္ငန္းမ်ား ျမန္ဆန္ေခ်ာေမြ႔ေစေရး အတြက္ သက္ဆိုင္ရာ တိုင္းေဒသႀကီး/ ျပည္နယ္/ခ႐ိုင္ ဦးစီးမွဴးမ်ားအေနျဖင့္ တာဝန္ယူစိစစ္ ခြင့္ျပဳၿပီး ေျပာင္းလဲေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ားအတြက္ သတ္မွတ္ဒဏ္ေၾကးမ်ားေကာက္ခံၿပီး ေဆာင္႐ြက္ေပးခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ထိုကဲ့သို႔ စက္မႈဇုန္ထုတ္ယာဥ္မ်ားကို ဒဏ္ေၾကးေကာက္ခံၿပီး ျပည္နယ္/တိုင္းေဒသႀကီး/ခ႐ိုင္ ႐ုံးမ်ား၌ သက္တမ္းတိုးေဆာင္႐ြက္ေပးခဲ့ေသာ္လည္း ေျပာင္းလဲတပ္ဆင္မႈမ်ားသည္ ေလ်ာ့နည္း လာျခင္းမရွိဘဲ အစိတ္အပိုင္းမမွန္မကန္ ေျပာင္းလဲျခင္း မ်ားႏွင့္ဆက္စပ္ၿပီး လုပ္ငန္းမ်ား႐ႈပ္ေထြး ေစသည့္အတြက္ ကနဦးယာဥ္စစ္ ေဆးစဥ္က အတည္ျပဳ ထားေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ားအတိုင္းသာ ႏွစ္လဲသက္တမ္းတိုး ေဆာင္႐ြက္ေပးရန္ႏွင့္ ေျပာင္းလဲျခင္းမ်ားကို လုံးဝခြင့္မျပဳျခင္းမရွိဘဲ မွတ္ပုံတင္ဖ်က္သိမ္းမည္ျဖစ္ေၾကာင္း စာသားကို မွတ္တမ္းကတ္ႏွင့္ ယာဥ္မွတ္ပုံတင္စာအုပ္မ်ားတြင္ အနီေရာင္တံဆိပ္တုံး ႐ိုက္ႏွိပ္ၿပီး ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ကစၿပီး ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ပါေၾကာင္း၊

သို႔ေသာ္လည္း ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ထုတ္ယာဥ္မ်ား၏ အစိတ္အပိုင္းမ်ားကို ျပည္ပစက္႐ုံထုတ္ပုံစံ အစားထိုးေျပာင္းလဲျပဳျပင္ျခင္း ယာဥ္မွတ္ပုံတင္လုပ္ငန္းမ်ား လာေရာက္ ေဆာင္႐ြက္ေနဆဲ ျဖစ္သည္ကို စိစစ္ေတြ႔ရွိရသည့့္အတြက္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ စီမံခန္႔ခြဲေရး ေကာ္မတီ၏  ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ ဇူလိုင္လ အစည္းအေဝး အမွတ္စဥ္(၁/၂၀၁၆)က ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ ထုတ္ယာဥ္မ်ား၏ အစိတ္အပိုင္းမ်ားကို ျပည္ပစက္႐ုံထုတ္ပုံစံျဖင့္ အစားထိုးေျပာင္းလဲျပဳျပင္ျခင္း မ်ားကို လက္ခံေဆာင္႐ြက္ေပးျခင္းမျပဳေရးကို တိက်စြာလိုက္နာ က်င့္သုံးေဆာင္႐ြက္ရန္ ဆုံးျဖတ္ခဲ့သည့္အတြက္ ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ထုတ္ယာဥ္မ်ား၏ အစိတ္အပိုင္းမ်ားကို ျပည္ပစက္႐ုံ ထုတ္ပုံစံျဖင့္ အစားထိုး ေျပာင္းလဲျခင္းကို လက္ခံေဆာင္႐ြက္ ေပးျခင္းမျပဳရန္ ၫႊန္ၾကားခ်က္ ထုတ္ျပန္ၿပီး ၂၀၁၆ ခုႏွစ္၊ စက္တင္ဘာလ ၁ ရက္ေန႔မွစ၍ လက္ခံေဆာင္႐ြက္ေပးျခင္း မျပဳပါ ေၾကာင္း ရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ဦးဝင္းထြဋ္(ဖ်ာပုံ) က ဆက္စပ္ေမးခြန္း ေမးျမန္းပါသည္။

ဝန္ႀကီးေျဖၾကားခ်က္မ်ားအရ ယခင္ႏွစ္က်န္ ၂၇၄ စီးကို ခြင့္ျပဳထားသည္ဟု သိရွိရပါေၾကာင္း၊ မိမိအေနျဖင့္ ေမးျမန္းလိုသည္မွာ (၁) ျပည္တြင္းစက္မႈဇုန္ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ထုတ္လုပ္မႈမ်ားကို ေခတၱရပ္ဆိုင္းထားသည့္အခါ ထုတ္လုပ္ခြင့္ျပဳရန္ က်န္ရွိေနေသာ ယာဥ္အစီးေရ ၂၀၀၀ ခန္႔ထဲမွ  အစီးေရ ၁၆၀၀ ခန္႔ကို ထုတ္လုပ္ခြင့္ျပဳထားျခင္းရွိ/မရွိ၊ (၂) စက္မႈဝန္ႀကီးဌာန၊ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႏွင့္ လယ္ယာသုံးစက္ပစၥည္းမ်ား ထုတ္လုပ္မႈႀကီးၾကပ္ေရးႏွင့္ စစ္ေဆးေရးအဖြဲ႔အေနျဖင့္ ယာဥ္ စစ္ေဆးခံရန္ စည္းကမ္းခ်က္မ်ားတြင္ ဒဏ္ေၾကးေပးေဆာင္ေစၿပီး ေျဖေလွ်ာ့ေပးထားေသာ အခ်က္မ်ားမွာ Cast Frame Body မ်ားကို Original ျဖစ္ပါက ေအာက္ပါအတိုင္း ဒဏ္ေၾကးေပးေဆာင္ရမည္ဆိုၿပီး ဒဏ္ေၾကးေကာက္ခံထားပါေၾကာင္း၊ Original 1 Ton Light Truck တစ္စီးကို Original Cast ျဖစ္ပါက ၁၀ သိန္း၊ Original Frame ျဖစ္ပါက တစ္သိန္း၊ Original Body ျဖစ္ပါက တစ္သိန္း၊ သတ္မွတ္ခ်က္ႏွင့္မကိုက္ညီေသာ တင္သြင္းမႈမ်ား ျဖစ္ပါက တစ္သိန္း စုစုေပါင္း ၁၃ သိန္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ 2 Ton ႏွင့္ 2.5 Ton Truck မ်ားကိုလည္း ထိုနည္္းတူစြာ ဒဏ္ေၾကး ၁၄ သိန္း သတ္မွတ္ထားပါေၾကာင္း၊ ျပည္တြင္းျဖစ္ Cast Frame ျဖစ္ပါက ၎ဒဏ္ေၾကးမ်ားကို ေပးသြင္းရန္မလိုဟု စည္းကမ္းခ်က္မ်ား ထုတ္ျပန္ထားပါေၾကာင္း၊ စက္မႈဇုန္ကားထုတ္လုပ္မႈတြင္ ျပည္တြင္းက အမွန္တကယ္ထုတ္လုပ္ႏိုင္သည္မွာ Cast၊ Body ႏွင့္ Frame မ်ားျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ၎ Cast Frame Body မ်ားကို ေျဖေလ်ာ့ၿပီး ဒဏ္ေၾကးမ်ား ေပးေဆာင္ခိုင္းျခင္းအားျဖင့္ ျပည္တြင္းထုတ္လုပ္မႈ မပါသကဲ့သုိ႔ျဖစ္ၿပီး ျပည္ပကတရားမဝင္ တင္သြင္းသည့္ ကားမ်ားကို စက္မႈဇုန္အျဖစ္ အသြင္းေျပာင္းရန္အတြက္ ခြင့္ျပဳေပးမည့္ အေနအထားမ်ိဳးကို ေတြ႔ရွိရသည့္အတြက္ ဆက္စပ္ေမးခြန္းအျဖစ္ ေမးျမန္းလိုသည္မွာ က်န္ရွိသည့္ ကားမ်ားကို ယခုကဲ့သုိ႔ စစ္ေဆးခြင့္ျပဳခ်က္ေပးသည့္ေနရာတြင္ မူလသတ္မွတ္ထားသည့္ သတ္မွတ္ခ်က္မ်ားႏွင့္အညီ ျပည္တြင္းျဖစ္ႏွင့္ ျပည္ပတင္သြင္းမႈအခ်ိဳးကို စနစ္တက်စိစစ္ၿပီး အျခားသတ္မွတ္ခ်က္မ်ားကိုလည္း စနစ္တက်စိစစ္ ၾကပ္မတ္ၿပီး ထုတ္လုပ္ႏိုင္ရန္အတြက္ ေဆာင္႐ြက္ေပးႏိုင္ျခင္းရွိ/မရွိ သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။

ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္မ်ိဳး

စက္မႈဝန္ႀကီးဌာနႏွင့္ ေပါင္းစပ္ညႇိႏႈိင္းၿပီး ေျဖၾကားရသည့္အတြက္ ေသခ်ာစိစစ္ၿပီး ေဆာင္႐ြက္ေပးသည္ဟု ေဖာ္ျပထားပါေၾကာင္း၊ အစစ္ေဆးခံႏိုင္သည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ၂၇၄ စီးကိုသာ စစ္ေဆးေပးခဲ့သည္ဟုလည္း ေျဖၾကားထားျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ စက္မႈဝန္ႀကီးဌာန၏ အခန္းက႑ျဖစ္သည့္အတြက္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ဆက္သြယ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ ကိုယ္စားေျဖၾကား၍ မရပါေၾကာင္း ရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္မ်ိဳး
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန
Subscribe to ပို႕ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး