Skip to main content

(ခ)-ရွမ္းျပည္နယ္ ေျမာက္ပိုင္း၊ မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္ ပ်က္စီးကားလမ္းအဆင့္ျမႇင့္တင္ ျပဳျပင္ျခင္း ၂၀၁၇ -၁၈ ဘ႑ာေရးႏွစ္ လ်ာထားခ်က္တြင္ ပါ၀င္မွဳ မရွိ ျခင္ႏွင့္လမ္း၊တံတားလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္မည္သည့္ မူဝါဒျဖင့္ ရန္ပုံေငြ ခြဲေဝ လ်ာထားသည္ တို႔ႏွင့္စပ္ လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 12 July 2017

photoဒုတိယအႀကိမ္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ ဒုတိယပုံမွန္အစည္းအေဝးတြင္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီးက ၂၀၁၆-၁၇ ဘ႑ာေရးႏွစ္တြင္ လား႐ႈိး-မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္-ေက်းသီး ရွမ္းျပည္နယ္ (ေျမာက္ပိုင္း) အတြက္ ျပည္နယ္ေငြလုံးေငြရင္းရန္ပုံေငြက်ပ္ ၁၂၉၀.၆၂၅  သန္းျဖင့္ ၁၈ ေပ အက်ယ္ ကတၱရာလမ္းခင္းျခင္း ၇ မိုင္ ၄ ဖာလုံကို ေဆာင္႐ြက္ေပးသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ပ်က္စီးေနေသာလမ္းအပိုင္းကို အထူးျပင္ဆင္ထိန္သိမ္းျခင္း ရန္ပုံေငြႏွင့္ ျပင္ဆင္ထိန္းသိမ္းေဆာင္႐ြက္ ေပးသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္းႏွင့္ က်န္ရွိေသာ ၇၁ မိုင္ ၁ ဖာလုံကို ငါးႏွစ္စီမံကိန္းတြင္ ထည့္သြင္းေရးဆြဲ ေဆာင္႐ြက္ေပးသြားမည္ဟု ‌ေျဖၾကားခဲ့ပါေၾကာင္း၊

မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္ကားလမ္းအပိုင္းသည္ လူစီးယာဥ္၊ ကုန္တင္ယာဥ္မ်ားႏွင့္ ေန႔စဥ္ အစီး ၃၅၀ ခန္႔ အမ်ားအျပား ျဖတ္သန္းသြားလာအသုံးျပဳေနရသည့္အတြက္ ၁၈ ေပအက်ယ္ ကားလမ္းျဖင့္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေဆာင္႐ြက္ေပးရန္ လိုအပ္လ်က္ရွိေနပါေၾကာင္း၊ အခ်ိဳ႕လမ္းအပိုင္းမ်ားတြင္ က်ဥ္းေျမာင္းၿပီး‌ ယာဥ္တစ္စီးႏွင့္တစ္စီး တိမ္းေရွာင္ရန္ခက္ခဲ၍ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ေပၚျခင္းမ်ားရွိသည့္အတြက္ အျမန္ျပဳျပင္ေဆာင္႐ြက္ေပးရန္ ေတာင္းဆိုရျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ယခုတင္ျပေသာလမ္းအပိုင္းကို တိုးခ်ဲ႕ ေဆာင္႐ြက္ေပးရန္ အႀကိမ္ႀကိမ္တင္ျပခဲ့ေသာ္လည္း ရန္ပုံေငြ အနည္းငယ္သာ ခ်ထားေပးသည့္အတြက္ ေကာင္းမြန္ေသာ လမ္းတစ္ခုရရွိရန္ ႏွစ္ခ်ီေစာင့္ဆိုင္းေနရပါေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္လမ္းအပိုင္း ျပဳျပင္ျခင္းလုပ္ငန္းမ်ားကို ငါးႏွစ္စီမံကိန္းတြင္ ထည့္သြင္းၿပီး ႏွစ္အလိုက္ ေဆာင္႐ြက္ေပးမည့္ အစီအစဥ္ကို ျပန္လည္သုံးသပ္၍ လာမည့့္္ ဘ႑ာေရးႏွစ္အတြင္း အၿပီး ေဆာင္႐ြက္ေပးႏိုင္ရန္ႏွင့္ ၂၀၁၇-၁၈ ဘ႑ာေရးႏွစ္တြင္ ဦးစားေပးၿပီး ဘ႑ာရန္ပုံေငြမ်ားကို လုံေလာက္ စြာ ခြဲေဝခ်ထားေပးႏိုင္ရန္ ရွမ္းျပည္နယ္အစိုးရ ျပည္နယ္ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ကတစ္ဆင့္ တင္ျပခဲ့ေသာ္လည္း ရန္ပုံေငြမ်ား ခြဲေဝလ်ာထားျခင္းကို မေတြ႔ရွိရသည့့္အတြက္ ယခု လႊတ္ေတာ္တြင္ထပ္မံတင္ျပ ေမးျမန္းရျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

ရွမ္းျပည္နယ္(ေျမာက္ပိုင္း)၊ မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္ကားလမ္းအပိုင္းရွိ ပ်က္စီးေနေသာ ကားလမ္းအပိုင္းမ်ား အဆင့္ျမႇင့္တင္ျပဳျပင္ျခင္းလုပ္ငန္းမ်ားကို ငါးႏွစ္စီမံကိန္းတြင္ ထည့္သြင္းေရးဆြဲတင္ျပေပးမည္ဟု ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီးက လႊတ္ေတာ္တြင္ ေျဖၾကားခဲ့ေသာ္လည္း ၂၀၁၇-၁၈ ဘ႑ာေရးႏွစ္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၏ လုပ္ငန္းလ်ာထားခ်က္တြင္း မရွိသည္ကိုလည္း သိရွိလိုပါေၾကာင္း၊ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက တာဝန္ယူေဆာင္႐ြက္ရေသာ လမ္း၊ တံတား လုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ရန္ပုံေငြခြဲေဝလ်ာထားရာတြင္ ေဒသအလိုက္ လိုအပ္ခ်က္အေပၚမူတည္ၿပီး မၽွတစြာရန္ပုံေငြခြဲေဝ လ်ာထား သည္ကို မေတြ႔ရသည့္အတြက္ မည္သို႔ေသာမူဝါဒမ်ားႏွင့္  မည္ကဲ့သို႔ရန္ပုံေငြခြဲေဝခ်ထားသည္ကို သိရွိလိုပါေၾကာင္းႏွင့္ မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္ ကားလမ္းအပိုင္းတြင္ အမွန္တကယ္ လမ္းအဆင့္ျမႇင့္တင္ တိုးခ်ဲ႕ေပးရန္ က်န္ရွိေနေသာလမ္းအပိုင္း အခ်ိဳ႕အား မည္သည့္ကာလတြင္ အၿပီးေဆာင္႐ြက္ေပးမည္ကို သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။



photoရွမ္းျပည္နယ္(ေျမာက္ပိုင္း) အတြင္းရွိ မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္-ေက်းသီးလမ္းသည္ ျပည္နယ္အစိုးရမွ စီမံခန္႔ခြဲလ်က္ရွိေသာ လမ္းျဖစ္ၿပီး ရွမ္းျပည္နယ္(ေျမာက္ပိုင္း)ႏွင့္ (ေတာင္ပိုင္း) ကို ဆက္သြယ္ထားေသာ အေရးႀကီးေသာလမ္းတစ္လမ္း ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ လား႐ႈိးၿမိဳ႕အဝင္ မိုင္တိုင္(၀/၀) မယ္ဟန္ေက်း႐ြာမွ ရွမ္းျပည္နယ္(ေျမာက္ပိုင္း)ႏွင့္ (ေတာင္ပိုင္း)နယ္စပ္ နမ့္ေလာင္းေက်း႐ြာအထိ လမ္းအရွည္ ၇၁ မိုင္  ရွိသည့္အနက္ ၁၈ ေပအက်ယ္ ကတၱရာလမ္း ၁၉ မိုင္ ၇ ဖာလုံရွိၿပီး က်န္ ၅၁ မိုင္ ၁ ဖာလုံသည္ ၁၂ ေပ အက်ယ္ ကတၱရာလမ္းမ်ား ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

ဒုတိယအႀကိမ္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ ဒုတိယပုံမွန္အစည္းအေဝးတြင္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးစိုင္းသီဟေက်ာ္ ေမးျမန္းခဲ့ေသာ ၾကယ္ပြင့္မျပေမးခြန္းအား မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္-ေက်းသီးလမ္းသည္ ျပည္နယ္အစိုးရက စီမံခန္႔ခြဲေသာ လမ္းျဖစ္သည့္အေလ်ာက္ ငါးႏွစ္စီမံကိန္းတြင္ ထည့္သြင္း လ်ာထားၿပီး ျပည္နယ္ခြင့္ျပဳရန္ပုံေငြရရွိမႈအေပၚမူတည္၍ ႏွစ္အလိုက္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေဆာင္႐ြက္ေပးမည္ဟု ေျဖၾကားခဲ့ပါေၾကာင္း၊

ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီးမွ အထက္ပါအတိုင္း ကတိေပးထားေသာ္လည္း ၂၀၁၇-၁၈ ဘ႑ာေရးႏွစ္ ရန္ပုံေငြတြင္မပါရွိရျခင္းမွာ အဆိုပါလမ္းသည္ ျပည္နယ္အစိုးရမွစီမံခန္႔ခြဲေသာလမ္းျဖစ္သည့္အတြက္ ျပည္ေထာင္စုရန္ပုံေငြတြင္ မပါရွိျခင္းသာ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ရွမ္းျပည္နယ္အစိုးရ၏ ရန္ပုံေငြျဖင့္ ၂၀၁၇-၁၈ ဘ႑ာေရးႏွစ္တြင္ အဆိုပါ မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္-ေက်းသီးလမ္းအတြက္ ရန္ပုံေငြ ၁၄၇၆.၆၆ သန္း ရရွိၿပီးျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ အဓိကရွင္းလင္းတင္ျပလိုသည္မွာ ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီးမွ ကတိေပးေျဖၾကားခဲ့သည့္ အတြက္ ျပည္နယ္မွစီမံခန္႔ခြဲေသာလမ္းျဖစ္၍ ျပည္နယ္ရန္ပုံေငြအျဖစ္ထည့္သြင္းခဲ့ျခင္း ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

အဆိုပါ မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္-ေက်းသီးလမ္းအား ၁၈ ေပအက်ယ္ ကတၱရာလမ္းအျဖစ္ ေအာက္ပါ အတိုင္းေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္-ေက်းသီးလမ္းသည္ ေန႔စဥ္ယာဥ္ ျဖတ္သန္းမႈ ၃၅၀ စီးရွိၿပီး မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္အထိ လက္ရွိ ၁၂ ေပအက်ယ္ ကတၱရာလမ္းမွ ၁၈ ေပအက်ယ္ ကတၱရာလမ္းအျဖစ္ေဆာင္႐ြက္ရန္ ၂၀၁၇-၁၈ ဘ႑ာေရးႏွစ္တြင္ ျပည္နယ္အစိုးရက စီမံခန္႔ခြဲေသာလမ္းျဖစ္သျဖင့္ ျပည္နယ္ခြင့္ျပဳရန္ပုံေငြက်ပ္ ၁၄၇၆.၆၆ သန္း ျဖင့္ ၁၈ ေပအက်ယ္ ကတၱရာလမ္းခ်ဲ႕ျခင္း ေျခာက္မိုင္၊ ေျမသားတာေဘာင္ခ်ဲ႕ျခင္း တစ္မိုင္ ေလးဖာလုံႏွင့္ ကတၱရာထပ္ပိုးလႊာခင္းျခင္း ႏွစ္မိုင္ ငါးဖာလုံတို႔ကို ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ က်န္ရွိေသာ ၁၂ ေပအက်ယ္ ကတၱရာလမ္းကိုလည္း ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရင္း ၁၈ ေပအက်ယ္ ကတၱရာလမ္းအျဖစ္ ႏွစ္စဥ္တိုးတက္ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက တာဝန္ယူ ေဆာင္႐ြက္ရေသာ လမ္း၊ တံတားလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ရန္ပုံေငြခြဲေဝလ်ာထားရာတြင္ မူဝါဒမ်ားခ်မွတ္၍ ေဒသအလိုက္လိုအပ္ခ်က္ေပၚမူတည္ၿပီး ခြဲေဝခ်ထားလ်က္ ရွိပါေၾကာင္း၊ ေဒသအားလုံးတစ္ေျပးညီ တိုးတက္ေစရန္ႏွင္‌့ ေဒသခံျပည္သူတို႔၏ပညာေရး၊ က်န္းမာေရး အစရွိေသာ လူမႈစီးပြားဘဝဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ ေစရန္အတြက္ မိုးရာသီကာလသြားလာျခင္းမျပဳႏိုင္ေသာ ေျမသားလမ္းမ်ားအား ရာသီမေ႐ြး သြားလာ ႏိုင္ေသာ အမာခံလမ္း၊ ေက်ာက္လမ္းအျဖစ္သို႔လည္းေကာင္း၊ ေဒသထြက္ကုန္မ်ား  လ်င္ျမန္ ေခ်ာ့ေမြ႔စြာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ႏိုင္ရန္အတြက္ အမာခံလမ္းေက်ာက္လမ္းမ်ားအား ႏွစ္အလိုက္ကတၱရာလမ္း အဆင့္သို႔ လည္းေကာင္း၊ ဦးစားေပးအစီအစဥ္မ်ားျဖင့္ ေအာက္ပါအတိုင္း ရန္ပုံေငြမ်ားကို ခြဲေဝခ်ထားလ်က္ ရွိပါေၾကာင္း၊ (၁) လႊတ္ေတာ္အသီးသီးရဲ႕ ကတိကဝတ္မ်ား၊ (၂)  ႏိုင္ငံေတာ္၏ လိုအပ္ခ်က္အရ ေဆာင္႐ြက္ရန္လမ္း/တံတားမ်ားႏွင့္ (၃)     ပုံမွန္ေဆာင္႐ြက္ရန္ရွိေသာ လမ္းလုပ္ငန္းမ်ား အစရွိ သည္ျဖင့္ ဦးစားေပးအစီအစဥ္အတိုင္း ေဆာင္႐ြက္ေပးလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊

မယ္ဟန္-မိုင္းရယ္လမ္းအပိုင္းတြင္ က်န္ရွိေသာ ၁၂ ေပ အက်ယ္ ကတၱရာလမ္းမွ ၁၈ ေပအက်ယ္ ကတၱရာလမ္းအျဖစ္ ၂၈ မိုင္ ၁ ဖာလုံက်န္ရွိေနပါသျဖင့္ ၎က်န္ရွိလမ္းပိုင္းကို ၂၀၁၈-၁၉ ဘ႑ာေရး ႏွစ္တြင္ ၉ မိုင္ ၁ ဖာလုံ၊ ၂၀၁၉-၂၀ ဘ႑ာေရးႏွစ္တြင္ ၉ မိုင္၊ ၂၀၂၀-၂၁ ဘ႑ာေရးႏွစ္တြင္ ၁၀ မိုင္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္႐ြက္ရန္ ျပည္နယ္ရန္ပုံေငြျဖင့္ လ်ာထားတင္ျပေတာင္းခံသြားမည္ျဖစ္ၿပီး အထက္လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားအတိုင္း ဆက္လက္ေဆာင္႐ြက္ေပးသြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း ရွင္းလင္‌း‌ေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန

(ဂ)-ရတနာပုံ စီလီကြန္ စီမံကိန္းေျမအျဖစ္ သိမ္း ဆည္းထားေသာ ဧကတစ္ေသာင္းအား အျမန္ဆုံး အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္႐ြက္ရန္ႏွင့္ အသုံး ျပဳရန္မလိုေသာက်န္ေျမဧကမ်ားကိုေဒသခံေတာင္ သူမ်ားအား စိုက္ပ်ိဳးလုပ္ကိုင္ခြင့္ေပးရန္ အစီအစဥ္ ရွိ/မရွိ ႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 12 July 2017

photoႏိုင္ငံေတာ္အက်ိဳးငွာ အေျခခံအေဆာက္အအုံ စီမံကိန္းလုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္ရာတြင္ ေျမလြတ္ ေျမ႐ိုင္း၊ ေျမလပ္မ်ားထဲမွ လိုအပ္ေသာ အနည္းဆုံးေျမဧကကို ျပန္လည္ ရယူပိုင္ခြင့္ရွိသည္ဟု လည္းေကာင္း၊ ႀကိဳးဝိုင္းေတာႏွင့္ ႀကိဳးျပင္ကာကြယ္ေတာမ်ားျဖစ္သည့္ သစ္ေတာ နယ္ေျမမ်ားကို ထိခိုက္ပ်က္စီးမႈမရွိေစေရးႏွင့္ သဘာဝနယ္ေျမ ေရေဝေရလဲေဒသမ်ားမွ သဘာဝ အင္းအိုင္မ်ားကို ထိန္းသိမ္းႏိုင္ေရးတို႔အတြက္ သက္ဆိုင္ရာဝန္ႀကီးဌာနႏွင့္ ၫွိႏႈိင္းေပါင္းစပ္ ေဆာင္႐ြက္ရမည္ဟု လည္းေကာင္း၊ ၃၀-၃-၂၀၁၂ ရက္ေန႔တြင္ျပ႒ာန္းခဲ့သည့္ ျပည္ေထာင္စုလႊတ္ေတာ္ ဥပေဒအမွတ္ (၁၀)တြင္ေျမလြတ္၊ ေျမလပ္၊ ေျမ႐ိုင္းမ်ားစီမံခန္႔ခြဲေရးဥပေဒတြင္ ေတြ႔ရွိရပါေၾကာင္း၊ ၂၀၁၀၁ ခုႏွစ္၊ မတ္လ ၃၀ ရက္ေန႔တြင္ ျပည္ေထာင္စုလႊတ္ေတာ္ဥပေဒအမွတ္(၁၁)၌ လယ္ယာေျမ ဥပေဒတြင္ လည္း ႏိုင္ငံေတာ္အက်ိဳးျဖစ္ထြန္းသည့္ စီမံကိန္းမ်ားအတြက္ လယ္ယာေျမကို သိမ္းဆည္း ယူရာတြင္ အနည္းဆုံးလိုအပ္ေသာ ပမာဏကိုသာ သိမ္းယူရမည္။ စီမံကိန္းအား သတ္မွတ္ကာလ အတြင္း အျမန္ဆုံးၿပီးစီးေရးအတြက္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရမည္ျဖစ္ၿပီး စီမံကိန္းေဆာင္႐ြက္ျခင္း မျပဳလုပ္ပါက မူလလယ္ယာလုပ္ပိုင္ခြင့္ရရွိထားေသာ ပုဂၢလိကအဖြဲ႕အစည္းမ်ားထံ ျပန္လည္ေပးအပ္ ရမည္ဟု ျပ႒ာန္းထားပါေၾကာင္း၊

 ျပင္ဦးလြင္ၿမိဳ႕နယ္တြင္ ရတနာပုံစီလီကြန္ စီမံကိန္းေျမအျဖစ္ ဧက တစ္ေသာင္း သိမ္းဆည္းထား ေသာ္လည္း စီမံကိန္းအေကာင္အထည္ေဖာ္မႈမွာ ၂၀ ရာခိုင္ႏႈန္းပင္ မရွိေသးသည္ကို ေတြ႔ရွိရပါ ေၾကာင္း၊ ထိုကဲ့သို႔ သိမ္းဆည္းထားေသာ္လည္း စီမံကိန္းႏွင့္ ကာလၾကာရွည္ အသုံးမျပဳဘဲ တာဝန္ရွိသူမွ ထိန္းသိမ္းမႈအားနည္းျခင္းတို႔ေၾကာင့္ သဘာဝသစ္ေတာ၊ ထင္း႐ႉးေတာမ်ား ျပဳန္းတီး ေနၿပီျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

၂၀၁၃ ခုႏွစ္၊ ေမလ ၁၇ ရက္ေန႔တြင္ လယ္ယာ စိုက္ပ်ိဳးေရးႏွင့္ ဆည္ေျမာင္းဝန္ႀကီးဌာန၏ ေျမလြတ္၊ ေျမလပ္၊ ေျမ႐ိုင္းမ်ား စီမံခန္႔ခြဲေရးနည္းဥပေဒကို ျပင္ဆင္သည့္ဥပေဒအတြက္ အမိန္႔ေၾကာ္ျငာစာအမွတ္(၅/၂၀၁၃)အရ စိုက္ပ်ိဳးေျမပါဝင္ေနပါက တရားမဝင္လုပ္ပိုင္ခြင့္ရရွိျခင္း မရွိသည့္တိုင္ နစ္နာမႈမရွိေစရန္ ယင္းတို႔၏ဆႏၵအေပၚ ၫွိႏႈိင္းေဆာင္႐ြက္ရမည္ဟု ဆိုထားပါ ေၾကာင္း၊ ဖြဲ႕စည္းပုံအေျခခံဥပေဒ ၃၇ အရ  ႏိုင္ငံေတာ္သည္ ႏိုင္ငံေတာ္အတြင္း ေျမအား သင့္တင့္မၽွတေရးျဖစ္သည္ဟု ဆိုထားပါေၾကာင္း၊ ႏိုင္ငံေတာ္စီမံကိန္းမ်ား ခန္႔ခြဲေဆာင္႐ြက္ရာတြင္ ျပည္တြင္းျပည္ပ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈမ်ား မရွိမျဖစ္လိုအပ္သကဲ့သို႔ ေတာင္သူလယ္သမားမ်ားအတြက္ ေျမယာသည္လည္း အဓိကက်ပါေၾကာင္း၊

ထို႔ေၾကာင့္ ရတနာပုံေျမဧကတစ္ေသာင္းကို အျမန္ဆုံး အက်ိဳးရွိရွိ ေဆာင္႐ြက္ေပးႏိုင္ရန္ အစီအစဥ္ရွိ/မရွိ သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။



photoမႏၲေလးတိုင္းေဒသႀကီး၊ ျပင္ဦးလြင္ခ႐ိုင္၊ ျပင္ဦးလြင္ၿမိဳ႕နယ္ ရတနာပုံၿမိဳ႕သစ္စီမံကိန္းကို ျမန္မာ ႏိုင္ငံ၏နည္းပညာဗဟိုအခ်က္အျခာတစ္ခုျဖစ္လာၿပီး အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္းမ်ား ေပၚေပါက္ကာ လူမႈဘဝဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္၍ ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ IT နည္းပညာဗဟို တစ္ခုျဖစ္ေပၚေစရန္ ရည္႐ြယ္၍ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ျပည္ေထာင္စုျမန္မာႏိုင္ငံေတာ္ အစိုးရ အဖြဲ႕႐ုံး၏ ၂-၈-၂၀၀၆ ၫႊန္ၾကားခ်က္အရ ၿမိဳ႕ျပႏွင့္အိမ္ရာဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဦးစီးဌာနမွ ရတနာပုံ ၿမိဳ႕သစ္ဧရိယာအတြင္းရွိ ေျမေနရာမ်ားအား လ/န(၃၉)ေလၽွာက္ထားခဲ့ၿပီး ျပည္ထဲေရးဝန္ႀကီးဌာနမွ ေျမသိမ္းအမိန္႔ထုတ္ျပန္၍ ျပင္ဦးလြင္ခ႐ိုင္၊ အေထြေထြအုပ္ခ်ဳပ္ေရးဦးစီးဌာနမွ ေျမသိမ္း ေဆာင္႐ြက္ခဲ့ ပါေၾကာင္း၊ ေျမသိမ္း ေဆာင္႐ြက္ခဲ့သည္ဧက ၁၀၀၀၀တြင္  ရတနာပုံၿမိဳ႕သစ္ လ/န(၃၉)က်ၿပီး ၆၆၂ ဧက၊ သစ္ေတာႀကိဳးဝိုင္းေျမ ၆၈၃၄ ဧက၊ ေတာ႐ိုင္းေျမ ၂၂၀၇ ဧက၊ စိုက္ပ်ိဳးေျမ ၂၉၇ ဧက ပါဝင္ပါေၾကာင္း၊ ေျမသိမ္းေလ်ာ္ေၾကး က်သင့္ေငြမ်ားကို ၿမိဳ႕ျပႏွင့္ အိမ္ရာ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဦးစီးဌာနမွက်ခံ၍ ျပင္ဦးလြင္ၿမိဳ႕နယ္၊ အေထြေထြအုပ္ခ်ဳပ္ေရးဦးစီးဌာနမွတစ္ဆင့္ ေလ်ာ္ေၾကးေငြမ်ား ထုတ္ေပးခဲ့ပါေၾကာင္း၊ စိုက္ပ်ိဳးေျမ ၂၉၇ ဧကအတြက္ ေလ်ာ္ေၾကးက်ပ္ ၁၅၂.၂ သိန္းႏွင့္ သီးႏွံႏွင့္ အေဆာက္အဦေလ်ာ္ေၾကးေငြ ၁၇၁၉.၈၆၆ သိန္းျဖစ္၍ စုစုေပါင္း ေလ်ာ္ေၾကးေငြသည္ က်ပ္ ၁၈၇၂.၀၆၆ သိန္းေလ်ာ္ေၾကးျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

 ၂၀၀၈ ႏွင့္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္တြင္ ရတနာပုံၿမိဳ႕သစ္စီမံကိန္း ေျမဧရိယာဧက ၁၀၀၀၀ ကို ျပည္ထဲေရး ဝန္ႀကီးဌာနမွ ေျမသိမ္းမိန္႔ (၃)ေစာင္ထုတ္ျပန္၍ ၿမိဳ႕ျပႏွင့္ အိမ္ရာဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဦးစီးဌာနသို႔ အမည္ေပါက္လႊဲေျပာင္းေပးအပ္ခဲ့ၿပီး ဧက ၁၀၀၀၀ အနက္ ဧရိယာ ၁၀၇ ဧကအား အက်ဥ္း ဦးစီးဌာန ၂၄ မိုင္ ေက်ာက္ထုတ္စခန္းအျဖစ္ ျပည္ထဲေရးဝန္ႀကီးဌာနသို႔ လႊဲေျပာင္းေပးခဲ့ပါသျဖင့္ ဧရိယာ ၉၈၉၃ ဧက က်န္ရွိၿပီး ၎က်န္ရွိဧရိယာမွ ၆၆၂ ဧကအား မႏၲေလးၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီ မွ ရတနာပုံၿမိဳ႕သစ္အိမ္ရာစီမံကိန္းေဆာင္႐ြက္ခဲ့ပါေၾကာင္း၊

၂၀၀၆ ခုႏွစ္ႏွင့္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္က ျပည္ေထာင္စုအစိုးရ အဖြဲ႕၏ အမိန္႔ေၾကာ္ျငာစာမ်ားျဖင့္ ရတနာပုံၿမိဳ႕သစ္တည္ေဆာက္ေရးစီမံကိန္း ႀကီးၾကပ္မႈေကာ္မတီႏွင့္ ဆပ္ေကာ္မတီမ်ားကို ဖြဲ႕စည္းခဲ့ကာ ရတနာပုံၿမိဳ႕သစ္စီမံကိန္းေျမဧရိယာ ၉၈၉၃ ဧကကို ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ၿမိဳ႕ျပႏွင့္ အိမ္ရာဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဦးစီးဌာနမွ ပိုင္ဆိုင္စီမံခန္႔ခြဲေသာေျမအျဖစ္ သတ္မွတ္ခြင့္ျပဳေပးခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္ မတ္လမွစတင္ၿပီး အဆိုျပဳစီမံကိန္း(Master Plan)ပုံစံကို ေရးဆြဲကာ စီမံကိန္းကို အဆင့္(၃)ဆင့္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္သြားရန္ စီမံခဲ့ပါေၾကာင္း၊

စီမံကိန္း အဆင့္(၁)သည္ ဧရိယာ ၂၂၀၀ ဧကရွိၿပီး Software ေရးဆြဲထုတ္လုပ္သည့္စက္႐ုံမ်ား၊ Factory Complex စိမ္းလန္းေျမႏွင့္ ဝန္ေဆာင္မႈဧရိယာမ်ား၊ ICT  နည္းပညာမ်ား စဥ္ဆက္မျပတ္ တိုးတက္ဖြံ႕ၿဖိဳးေစရန္အတြက္ နည္းပညာသင္တန္းေက်ာင္းမ်ားပါဝင္သည့္ ICT Main Complex အိမ္ရာစီမံကိန္းႏွင့္ ဝန္ထမ္းအိမ္ရာမ်ား၊ ေန႔ကေလးထိန္းေက်ာင္း၊ အားကစားကြင္းႏွင့္ စားေသာက္ ဆိုင္မ်ား အမ်ားဆုံးဝန္ေဆာင္မႈမ်ားပါဝင္သည့္ ေတာင္ပိုင္းအိမ္ရာစီမံကိန္းစသည့္ ေျမအသုံးျပဳမႈမ်ား ျဖင့္ ဖြဲ႕စည္းပါဝင္ပါေၾကာင္း၊

စီမံကိန္းအဆင့္(၂)သည္ ဧရိယာ ၂၉၁၉ ဧကရွိၿပီး အဆိုျပဳပုံစံမွာ လူေနဇုန္၊ အုပ္ခ်ဳပ္မႈဇုန္၊ ဝန္ေဆာင္မႈဇုန္၊ စီးပြားေရးဇုန္၊ အေသးစားအလတ္စားစက္မႈလက္မႈဇုန္၊ စက္မႈဇုန္ႏွင့္ စိုက္ပ်ိဳးေရးကို အေျခခံသည့္ စီးပြားေရးဇုန္မ်ားပါ၀င္ပါေၾကာင္း၊

 စီမံကိန္းအဆင့္(၃)သည္  ဧရိယာ ၄၇၇၄ ဧကရွိၿပီး တန္ဖိုး နည္းအိမ္ရာ၊ တန္ဖိုးသင့္အိမ္ရာ၊ တန္ဖိုးျမင့္အိမ္ရာ၊ ဟိုတယ္ဇုန္၊ ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ အားကစားကြင္း၊ သီးႏွံစိုက္ပ်ိဳးေရးဇုန္၊ ဝန္ေဆာင္မႈဇုန္၊ အုပ္ခ်ဳပ္မႈဇုန္၊ ဌာနဆိုင္ရာ႐ုံးမ်ားႏွင့္ ေဂါက္ကြင္းဧရိယာမ်ားပါ၀င္ပါေၾကာင္း၊

စီမံကိန္းကို ေဆာင္႐ြက္မည္ဆိုပါက ၿမိဳ႕ျပဖြံ႕ၿဖိဳးမႈပုံစံ Urban Development လုပ္ႏိုင္ေသာ ေနရာႏွင့္ မလုပ္ႏိုင္ေသာေနရာမ်ားကို ျပန္လည္ဆန္းစစ္ရမည္ျဖစ္ၿပီး တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရ အဖြဲ႕ႏွင့္ ေဒသလိုအပ္ခ်က္မ်ားကို ထည့္သြင္းစဥ္းစားသြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ အနာဂတ္အတြက္ အဆိုျပဳၿမိဳ႕ျပဖြံ႕ၿဖိဳးမႈသာမက စိုက္ပ်ိဳးေရးကိုအေျချပဳသည့္ အထူးဇုန္အျဖစ္ ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈ စီမံကိန္း ပုံစံ(Proposal Future Development Plan)ကို ျပည္တြင္းရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံသူ မ်ားသာမက ျပည္ပရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈမ်ားကိုပါ ဖိတ္ေခၚ၍ ပြင့္လင္းျမင္သာစြာျဖင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ Development Plan ေရးဆြဲျခင္းကို သုံးလမွ ေျခာက္လ အတြင္း၊ အတည္ျပဳျခင္းကို ေျခာက္လမွ တစ္ႏွစ္ႏွင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ျခင္းကို ငါးႏွစ္၊ ၁၀ ႏွစ္မွ ၁၅ ႏွစ္စီမံကိန္းမ်ားျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္ျခင္းတို႔ကို ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ မႏၲေလးတိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရအဖြဲ႕တို႔ျဖင့္ ပူးေပါင္း၍ ပုဂၢလိကမွပါဝင္မႈ၊ ျပည္ပရင္းႏွီး ျမႇဳပ္ႏွံမႈ မ်ားျဖင့္ ရည္႐ြယ္ေဆာင္႐ြက္သြားျဖစ္ပါေၾကာင္းႏွင့္ စီမံကိန္းဧရိယာ၊ ဧကမ်ားျပားသည့္အတြက္ တစ္ၿပိဳင္နက္ ေဆာင္႐ြက္ရန္ အခက္အခဲရွိပါသျဖင့္ တစ္ဆင့္ၿပီးတစ္ဆင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

၆-၄-၂၀၁၇ ရက္ေန႔တြင္ က်င္းပျပဳလုပ္ေသာ လုံၿခဳံေရး၊ တည္ၿငိမ္ေအးခ်မ္းေရးႏွင့္ တရားဥပေဒ စိုးမိုးေရးေကာ္မတီ အစည္းအေဝးအမွတ္စဥ္(၆/၂၀၁၇)၏ သေဘာတူညီခ်က္အရ ရတနာပုံ ၿမိဳ႕သစ္ တည္ေဆာက္ေရးဦးစီးေကာ္မတီႏွင့္ ရတနာပုံၿမိဳ႕သစ္ တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္း ေကာ္မတီမ်ား ဖြဲ႕စည္းေပးႏိုင္ေရးအတြက္ ျပည္ေထာင္စုအစိုးရအဖြဲ႕ အစည္းအေဝးသို႔ တင္ျပ ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိၿပီး ျပည္ေထာင္စုအစိုးရအဖြဲ႕၏ မူဝါဒ လမ္းၫႊန္ခ်က္မ်ားႏွင့္အညီ အျမန္ဆုံး ဆက္လက္အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္႐ြက္သြားမွာျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ အဆိုပါေျမမ်ားကို ယာေျမ/ လယ္ေျမ/စိုက္ပ်ိဳးေျမမ်ားအျဖစ္ ျပန္လည္ေျပာင္းလဲရန္ အစီအစဥ္မရွိပါေၾကာင္းႏွင့္ Master Plan အတိုင္း ဆက္လက္ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း ျပန္လည္ေျဖၾကားပါသည္။

ေဒါက္တာေအာင္ခင္(ျပင္ဦးလြင္) က ဆက္စပ္ေမးခြန္းေမးျမန္းပါသည္။

ရတနာပုံ စီလီကြန္စီမံကိန္းကို ၂-၈-၂၀၁၆ ခုႏွစ္ကတည္းက သိမ္းယူခဲ့သည္မွ ယခုဆိုလွ်င္ ၁၁ ႏွစ္ၾကာျမင့္ၿပီျဖစ္ၿပီျဖစ္ၿပီး ယခုအခ်ိန္ထိလည္း အေကာင္အထည္ေဖာ္မႈဟာ မေတြ႕ရပါေၾကာင္း၊ အဆိုပါစီမံကိန္းတြင္ ေနရာတြင္ရွိေနေသာ ေပပင္ေက်း႐ြာသည္လည္း အႀကိမ္ႀကိမ္ေျပာင္း ေရႊ႕ခဲ့ရၿပီး ယခုရွိေနေသာ ႐ြာေျမအရ ေျမဧရိယာက်ဥ္းေျမာင္း၍ ရတနာပုံ စီလီကြန္စီမံကိန္း ဧရိယာအတြင္းသို႔ ငါးဧကခန္႔ခ်ဲ႕ထားရပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ အဆိုပါကိစၥရပ္မ်ားအေပၚ ဝန္ႀကီးအေနျဖင့္ ထည့္သြင္း စဥ္းစားေပးမည့္အစီအစဥ္ရွိ/မရွိ သိရွိုလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။

ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း

ယခုအစိုးရသစ္လက္ထက္တြင္ ရတနာပုံ စီလီကြန္စီမံကိန္းႏွင့္ ပတ္သက္၍ ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီး ကိုးဦးႏွင့္ မႏၲေလးတိုင္းဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ပါဝင္ေသာ ဦးစီးေကာ္မတီဖြဲ႕စည္းရန္ မူအားျဖင့္ သေဘာတသည့္အတြက္ Cabinet ကိုတင္ျပထားပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေနာက္ အဆုိပါ ဦးစီးေကာ္မတီက Master Plan သုံးခု၊ကို ဆက္လက္စိစစ္ၿပီး ႏိုင္ငံေတာ္အတြက္အက်ိဳးရွိ/မရွိ၊ ပိုမိုေကာင္းမြန္သည့္ စီမံကိန္းအျဖစ္ ျပင္ဆင္ရန္ရွိ/မရွိ  စသည့္အခ်က္မ်ားကို ဆန္းစစ္သုံးသပ္ၿပီး ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

စီမံကိန္းဧရိယာတြင္ လာေရာက္ေနထုိင္ေသာ အိမ္စုမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ စီမံကိန္းအေကာင္အထည္ေဖာ္ပါက Master Plan အတိုင္းေဆာင္ရြက္ရမည္ျဖစ္သည့္အတြက္ တည္ဆဲဥပေဒ၊ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ားႏွင့္အညီ ေဆာင္႐ြက္သြားမွာျဖစ္ေၾကာင္း၊ သို႔ေသာ္လည္း စီမံကိန္းသည္ ႀကီးမားသည့္အျပင္ စက္႐ုံ၊ အလုပ္႐ုံမ်ား၊ ေနအိမ္မ်ား တည္ေဆာက္ရန္လည္း ပါရွိသည့္အတြက္ အလုပ္အကိုင္၊ အခြင့္အလမ္း ရရွိေရးကို ဦးစားေပးေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း ျပန္လည္ေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန

(ဃ)-စစ္ကိုင္း-မုံ႐ြာကားလမ္းေပၚရွိ မိုင္တိုင္(၄၆/၃ ႏွင့္၄၆/၄ၾကား)ျမင္းမူၿမိဳ႕တြင္ လမ္း/တံတား အသုံး ျပဳခ ေကာက္ခံလ်က္ရွိေသာ ေ႐ႊေတာင္ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုး တက္မႈကုမၸဏီ၏လမ္း/တံတား အသုံးျပဳခေကာက္ ခံေရးဂိတ္အား ဖ်က္သိမ္းေပးရန္ အစီအစဥ္ ရွိ/မရွိ ႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ေမးခြန္း

Submitted by on 12 July 2017

photoျမင္းမူၿမိဳ႕နယ္သည္ တ႐ုတ္၊ အိႏၵိယႏိုင္ငံမ်ားကို ကားလမ္းႏွင့္ တိုက္႐ိုက္ဆက္သြယ္ႏိုင္သည့္ ျပည္ေထာင္စု လမ္းမႀကီးမ်ားေပၚတြင္ တည္ရွိပါေၾကာင္း၊ အဆိုပါလမ္းမႀကီး၏ စစ္ကိုင္း-မုံ႐ြာလမ္းပိုင္းကို ေ႐ႊေတာင္ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးကုမၸဏီက B.O.T စနစ္ျဖင့္ တာဝန္ယူေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ စာခ်ဳပ္မူရင္းအရ ၇၁ မိုင္ ၆ ဖာလုံ၊ ျပင္ဆင္သည့္စာခ်ဳပ္ အရ ၇၄ မိုင္ ၇ ဖာလုံရွိၿပီး အဆိုပါမိုင္အတြင္း၌ တိုးလ္ဂိတ္ သုံးဂိတ္ထားရွိေကာက္ခံလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ ေန႔စဥ္ယာဥ္သြားလာမႈ စီးေရ AATD ၆၀၀၀ ေက်ာ္ရွိေနသည့္အတြက္ မိုင္ ၃၀ ကို တစ္ဂိတ္ႏႈန္းျဖင့္ ေကာက္ခံေနျခင္းသည္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈနွင့္ ခရီးသြားမ်ားအတြက္ ေႏွာင့္ေႏွးမႈကို မၾကာခဏျဖစ္ေစသည္သာမက အမွားယြင္းတစ္ခုျဖစ္ေပၚလွ်င္ ကားအစီးေရ ရာႏွင့္ခ်ီၿပီး ပိတ္ဆို႔တတ္ပါေၾကာင္း၊

ကုမၸဏီႏွင့္ ဝန္ႀကီးဌာနတို႔ခ်ဳပ္ထားသည့္ စာခ်ဳပ္အရ ဂိတ္တည္ေဆာက္ရာေနရာျပသည့္ ေနာက္ဆက္တြဲ(ခ)တြင္ ျမင္းမူၿမိဳ႕က တိုးလ္ဂိတ္ပါရွိျခင္းမရွိပါေၾကာင္း၊ ၿမိဳ႕၏အဝင္ဝ  စည္ပင္သာယာ နယ္နိမိတ္ထဲမွာ တည္ေဆာက္ထားျခင္းေၾကာင့္ ၿမိဳ႕တြင္းသြားလာေရးႏွင့္ ၿမိဳ႕နယ္ အတြင္း သြားလာ ေရးမ်ားတြင္ မ်ားစြာအခက္အခဲျဖစ္ေစပါေၾကာင္း၊ ျမင္းမူၿမိဳ႕ကို အေရွ႕ဘက္တစ္ျခမ္း၊ အေနာက္ဘက္ တစ္ျခမ္း ပိုင္းျခားထားသကဲ့သို႔ျဖစ္ေနသည့္အျပင္ အေရာင္းအဝယ္မ်ားက်ဆင္းသည့္ အတြက္ လူမႈစီးပြား ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈကို မ်ားစြာအေႏွာင့္အယွက္အဟန္႔အတား ျဖစ္ရပါေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ ျမင္းမူၿမိဳ႕က ျပည္သူမ်ားအေနျဖင့္ ၿမိဳ႕နယ္အတြင္း သြားလာေရးတြင္ အတားအဆီးမရွိ အဆင္ေျပစြာ သြားလာရန္ အတြက္ (၁) စစ္ကိုင္း-မုံ႐ြာ ကားလမ္းမေပၚရွိ မိုင္တိုင္ ၄၆/၃ ႏွင့္ ၄၆/၄ ၾကား ျမင္းမူၿမိဳ႕က ေ႐ႊေတာင္ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈကုမၸဏီ၏ လမ္းတံတားအသုံးျပဳခေကာက္ခံေရးဂိတ္အား ဖ်က္သိမ္းေပးရန္အစီအစဥ္ရွိ/မရွိ၊ (၂) မဖ်က္သိမ္းႏိုင္ပါက အဘယ္ေၾကာင့္ဆိုသည္ႏွင့္ ျမင္းမူၿမိဳ႕နယ္လူမႈစီးပြားေရးဘဝဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး ဟာ အဟန္႔အတားျဖစ္ေနျခင္းအေပၚ မည္ကဲ့သို႔ ေဆာင္႐ြက္ေပးမည္ကို သိရွိလိုပါေၾကာင္းေမးျမန္းပါသည္။



photoစစ္ကိုင္းတိုင္းေဒသႀကီးအတြင္းရွိ မႏၲေလး-စစ္ကိုင္း-မုံ႐ြာ-ေရဦးလမ္း၏ စစ္ကိုင္း-မုံ႐ြာလမ္းအပိုင္း၊ ျမင္းမူၿမိဳ႕ေရွာင္လမ္းႏွင့္ စစ္ကိုင္းအဝိုင္းမွ ရတနာပုံတံတားအထိ ၇၄ မိုင္ ၇ ဖာလုံအား ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနမွ ေ႐ႊေတာင္ဟိုင္းေဝးကုမၸဏိလီမိတက္သို႔ B.O.T စနစ္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္ခြင္‌့ျပဳထားပါေၾကာင္း၊ ေ႐ႊေတာင္ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးကုမၸဏီအား မႏၲေလး-စစ္ကိုင္း-မုံ႐ြာ-ေရဦးလမ္း (စစ္ကိုင္း-မုံ႐ြာအပိုင္း) (ျမင္းမူၿမိဳ႕ ေရွာင္လမ္း အပါအဝင္) ၇၃ မိုင္ ၃ ဖာလုံအား B.O.T စနစ္ျဖင့္ စတင္လုပ္ကိုင္ရန္ ၁-၄-၂၀၁၈ တြင္ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆိုခဲ့ၿပီး ၂၅-၇-၂၀၁၀ ရက္ေန႔တြင္ MIC Permit ခြင္‌့ျပဳခ်က္အရ B.O.T ႏႈန္းထားျဖင့္ ေကာက္ခံရန္ခြင့္ျပဳခဲ့ပါေၾကာင္း၊ B.O.T စာခ်ဳပ္၏ ေနာက္ဆက္တြဲ (ခ)တြင္ ျမင္းမူေကာက္ခံေရး  ဂိတ္မပါဝင္ေသာ္လည္း တိုင္းေအးခ်မ္းသာယာေရးႏွင့္ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးေကာင္စီ၏ ၂၆-၂-၂၀၀၉ ရက္စြဲပါ စာအမွတ္၊(၉၁၂) အရ B.O.T စနစ္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္ခြင့္ရထားသည့္ လမ္းအပိုင္းတြင္ ေခတ္မီ Computerize ျဖင့္ Toll Gate အသစ္ေဆာက္လုပ္ရန္ခြင္‌့ျပဳခဲ့သည့္အျပင္ ျမန္မာႏိုင္ငံရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေကာ္မရွင္မွလည္း ၂၆-၅-၂၀၁၁ ရက္စြဲပါစာအမွတ္၊(၇၁၈၇)အရ ေ႐ႊေတာင္ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးကုမၸဏီလီမိတက္အား စစ္ကိုင္း-မုံ႐ြာလမ္းအပိုင္းရွိ စစ္ကိုင္း(မုံ႐ြာဂိတ္)ႏွင္‌့ ျမင္းမူ ဂိတ္တို႔အား B.O.T ႏႈန္းထားျဖင္‌့ ေကာက္ခံရန္ခြင္‌့ျပဳခဲ့ပါေၾကာင္း၊

အဆိုပါလမ္းပိုင္း ၇၄ မိုင္ ၇ ဖာလုံတြင္ စစ္ကိုင္းမွ ျမင္းမူအထိ ၃၆ မိုင္ ၄ ဖာလုံအပိုင္းႏွင္‌့ ျမင္းမူမွ မုံ႐ြာအထိ ၃၈ မိုင္ ၃ ဖာလုံအပိုင္းအတြက္သာ လမ္းအသုံးျပဳခေကာက္ခံျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ စစ္ကိုင္း-မုံ႐ြာအသြား လမ္းေၾကာင္းအတိုင္း အသုံးျပဳပါက ကံတလူဂိတ္တြင္ ၃၆ မိုင္ ၄ ဖာလုံအတြက္ လမ္းအသုံးျပဳခ ေကာက္ခံၿပီး ျမင္းမူဂိတ္သို႔ေရာက္ရွိပါက ကံတလူဂိတ္မွ ေျပစာကိုစစ္ေဆးၿပီး ျမင္းမူ-မုံ႐ြာအပိုင္း ၃၈ မိုင္ ၃ ဖာလုံအတြက္သာ ထပ္မံေကာက္ခံပါႏွင့္ မုံ႐ြာဂိတ္သို႔ေရာက္ရွိပါကျမင္းမူဂိတ္မွ ေျပစာကိုစစ္ေဆးၿပီး ပါရွိပါက ထပ္မံေကာက္ခံျခင္း မျပဳပါေၾကာင္း၊

 အလားတူ မုံ႐ြာ-စစ္ကိုင္းအျပန္လမ္းေၾကာင္းအတြက္ အသုံးျပဳပါက မုံ႐ြာဂိတ္တြင္ မုံ႐ြာ-ျမင္းမူအပိုင္း ၃၈ မိုင္ ၃ ဖာလုံအတြက္ ေကာက္ခံၿပီး ျမင္းမူဂိတ္ေရာက္ရွိပါက မုံ႐ြာဂိတ္မွေျပစာကို စစ္ေဆးၿပီး ပါရွိပါက ျမင္းမူ-စစ္ကိုင္းအပိုင္း ၃၆ မိုင္ ၄ ဖာလုံအတြက္သာ ထပ္မံေကာက္ခံကာ ကံတလူဂိတ္ေရာက္ရွိပါက ျမင္းမူဂိတ္မွေျပစာကိုစစ္ေဆးၿပီး ေျပစာပါရွိပါက ထပ္မံေကာက္ခံျခင္း မျပဳပါေၾကာင္း၊

သို႔ျဖစ္ပါ၍ ေ႐ႊေတာင္ဟိုင္းေဝးကုမၸဏီလီမိတက္မွ လမ္းအသုံးျပဳခေကာက္ခံေနေသာ ဂိတ္ ၃ ခုတြင္ ဂိတ္ ၂ ခုမွ ျဖတ္သန္းေပးေဆာင္ခဲ့ၿပီးပါက ေနာက္ဂိတ္တစ္ခုတြင္ ထပ္မံေပးေဆာင္ရန္ မလိုအပ္ေသာေၾကာင္‌့ ျမင္းမူတိုးလ္ဂိတ္အား ဖ်က္သိမ္းရန္အစီအစဥ္မရွိပါေၾကာင္း၊

ျမင္းမူေကာက္ခံေရးဂိတ္၏ အေရွ႕ဘက္ႏွင္‌့အေနာက္ဘက္ သုံးမိုင္အတြင္း ေနထိုက္လ်က္ရွိသည့္ ေဒသခံျပည္သူမ်ားအဆင္ေျပေစေရးအတြက္ စစ္ကိုင္းတိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရအဖြဲ႕၊ လမ္းဦးစီးဌာနမွ တာဝန္ရွိသူမ်ား၊ သက္ဆိုင္ရာ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးအဖြဲ႕မ်ား၊ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္မ်ား၊ ေ႐ႊေတာင္ဟိုင္းေဝး ကုမၸဏီလီမိတက္ႏွင္‌့ ေဒသခံျပည္သူလူထုတို႔ ေဆြးေႏြးညွိႏႈိင္းၿပီး အထူးကိစၥတစ္ရပ္အေနျဖင့္ အခမဲ့ျဖတ္သန္းသြားလာခြင္‌့ျပဳႏိုင္ေရးအတြက္ကို  စီစဥ္ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း ျပန္လည္ေျဖၾကားပါသည္။

ဦးစိုးစံသက္ထြန္း(ျမင္းမူ) က ဆက္စပ္ေမးခြန္းေမးျမန္းပါသည္။

ေျဖၾကားခ်က္တြင္ ဂိတ္ကို ၂၆-၇-၂၀၀၉ ခုႏွစ္တြင္ တိုင္းေအးခ်မ္းသာယာေရးႏွင္‌့ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးေကာင္စီက ခြင္‌့ျပဳခဲ့သည္ဟု ေျဖၾကားခဲ့ပါေၾကာင္း အဆိုပါ ပဋိဉာဏ္စာခ်ဳပ္သည္ ကန္ထ႐ိုက္နံပါတ္ ၂၀၁၀-၂၀၁၁ (B.O.T) ၁၆ႏွင့္  ၂၅-၇-၂၀၁၀ တြင္ ခ်ဳပ္ဆိုခဲ့ပါေၾကာင္း၊ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္က ခြင္‌့ျပဳခဲ့သည့္ ဂိတ္သည္ ၂၀၁၀ စာခ်ဳပ္၏ ေနာက္ဆက္တြဲ(ခ)တြင္ မည္သည့္အတြက္ ပါရွိလာျခင္းမရွိသည္ကို ရွင္းလင္းစြာ သိခ်င္ပါ ေၾကာင္းႏွင့္ အဆိုပါ ဂိတ္ကို စာခ်ဳပ္ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းႏွင့္အညီ ျပန္လည္သုံးသပ္ေပးရန္ အစီအစဥ္ရွိ/မရွိ သိလုိပါေၾကာင္း၊

ေျဖၾကားခ်က္တြင္ပါရွိသည့္ ၃ မိုင္အတြင္း ေနထိုင္သူမ်ားကို သြားလာေရး အဆင္ေျပေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေပးမည္ဟူေသာအခ်က္သည္လည္း ထုိသို႔သတ္မွတ္၍ အဆင္မေျပႏုိင္ပါေၾကာင္း၊ ဂိတ္ကိုမေရာက္ခင္ ၃ မိုင္အတြင္းမွ ျမင္းမူကေန ေနာင္ႀကီးအိုင္ကိုဆက္သြယ္ထားသည့္ လမ္းတစ္လမ္းရွိသကဲ့သို႔ ၿမိဳ႕နယ္အတြင္းက ေက်း႐ြာခ်င္းဆက္လမ္းမ်ား လည္းရွိပါေၾကာင္း၊ ၎တို႔အေနျဖင့္ အဆိုပါလမ္းကို  ၃ မိုင္သာသုံးၿပီး စစ္ကိုင္းကလာသည့္ ဂိတ္ေၾကးကို ေပးေဆာင္ေနရျခင္း မ်ားရွိသည့္အတြက္  ထုိ႔သို႔ေပးေဆာင္ေပးရမႈမ်ားကိုလည္း ထည့္သြင္းစဥ္းစားေပးရန္ လိုအပ္မည္ျဖစ္ပါ ေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ ေျဖေလ်ာ့မႈမ်ားကို မည္သည့္အခ်ိန္တြင္ ၿပီးစီးေအာင္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေပးမည္ကို သိရွိလုိပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။

ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း

ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ လႊတ္ေတာ္တြင္ ေမးခြန္းမ်ားကို ေျဖၾကားမည္ဆိုပါက ေျဖၾကားရမည့္ ေမးခြန္းမ်ားသည္ ယခင္လႊတ္ေတာ္အဆက္ဆက္တြင္ ေမးျမန္းေျဖၾကားခဲ့သည့္ ေမးခြန္းမ်ားႏွင့္ ဆက္စပ္မႈ ရွိ/မရွိ၊ ႏိုင္ငံတကာတြင္ စာခ်ဳပ္ထားေသာ စာခ်ဳပ္စာတမ္းမ်ားႏွင့္ ဆက္စပ္မႈရွိ/မရွိ၊ အနာဂတ္ Future plan မ်ားႏွင့္ ဆက္စပ္မႈမရွိမရွိ ဆန္းစစ္ၿပီး ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီးကိုတင္ျပကာ အတည္ျပဳခ်က္ရရွိသည့္ အခ်ိန္တြင္ ေျဖဆိုျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

မိမိတို႔ ကိုယ္တိုင္လည္း သြားေရာက္ စိစစ္ခဲ့ပါေၾကာင္း၊  ၂၀၀၈၊ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္က ခုဂိတ္ႏွစ္ခုဆိုသည္မွာလည္း မွန္ကန္ပါေၾကာင္း၊  စစ္ကိုင္းမွာ တစ္ဂိတ္၊ မုံ႐ြာမွာ တစ္ဂိတ္၊ ၇၂ မိုင္ အတြက္ကို ႏွစ္ဂိတ္သာ ထားရွိခဲ့ခ်ိန္တြင္ စစ္ကိုင္းကလာသည့္ကားအေနျဖင့္ မုံ႐ြာကိုသြားသည္ျဖစ္ေစ၊ မသြားသည္ျဖစ္ေစ ၇၂ မိုင္အတြက္ ေပးေဆာင္ရပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔အတူ မုံ႐ြာကလာသည့္ ကားမ်ားအေနျဖင့္လည္း ၇၂ မိုင္စာေပးအတြက္ ေပးေဆာင္ရျခင္းမ်ားေၾကာင့္ ျပည္သူမ်ားအတြက္ ဝန္ထုပ္ဝန္ပိုးျဖစ္ေနျခင္းကို ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၏ ေထာက္ခံခ်က္ျဖင့္ အလယ္ေခါင္ ၃၆ မိုင္တြင္ တစ္ဂိတ္ထားၿပီး ၃၆ မိုင္အတြက္သာ ေပးေဆာင္ရန္ MIC က ဥပေဒႏွင့္အညီ ခြင့္ျပဳခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ဥပေဒႏွင့္ ညီပါေၾကာင္း၊

နံပါတ္(၂)ေမးခြန္းျဖစ္ႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေနာင္ႀကီးအိုင္မွ လာသည့္ကားစီးေရသည္ တစ္ေန႔ကို စီးေရ ၂၅၀ႏွင့္ ၃၀၀ ခန္႔ရွိၿပီး ၎တို႔အထဲမွ သုံးပုံတစ္ပုံခန္႔သည္ ျမင္းမူဘက္သို႔လည္းေကာင္း၊ သုံးပုံႏွစ္ပုံခန္႔သည္ စစ္ကိုင္းႏွင့္မႏၲေလးသုိ႔ ျဖတ္သန္းသြားလာလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ ဂိတ္ကို လမ္းဆံု၏ စစ္ကိုင္းဘက္အျခမ္းကို ေ႐ႊ႕လိုက္မည္ဆိုပါက ျမင္းမူဘက္ခ်ိဳးေကြ႕သည္ကားမ်ားအတြက္ အဆင္ေျပေသာ္လည္း စစ္ကိုင္းဘက္ခ်ိဳး ေကြ႕သည္ ကားမ်ားအတြက္ အဆင္ေျပႏုိုင္ျခင္း မရွိပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ ႐ြာကလာသည့္ ကားမ်ားအတြက္ စစ္ကိုင္းကလာသည္ ဂိတ္ေၾကးကို ေပးရန္မလိုဘဲ ေလ်ာ့ေပါ့သက္သာသည့္ ႏႈန္းတစ္ခု ျဖင့္ ေဆာင္ရြက္ေပးရန္ ေက်းေပးစရာမလိုဘဲနဲ႔ သူ႕အတြက္ေလ်ာ့ေပါ့သက္သာတဲ့ ႏႈန္းတစ္ခုလုပ္ေပးဖို႔ စီစဥ္သြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း ျပန္လည္ေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန

(င)-BOTစနစ္ျဖင့္လုပ္ကိုင္ခြင့္ ေပးထားေသာလမ္း မ်ား၏အရည္အေသြးသည္ ျပည္သူမ်ား ေပးေဆာင္ ေနရသည့္ လမ္းအသုံးျပဳခ ႏႈန္းထားမ်ားႏွင့္ ထိုက္ တန္မႈ မရွိ ျဖစ္ေနျခင္းမ်ားကို မည္ကဲ့သို႔ စိစစ္ၾကပ္ မတ္ေဆာင္႐ြက္မည္ကိုသိလိုျခင္းႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 12 July 2017

photoပဲခူးတိုင္းေဒသႀကီးအတြင္း  B.O.T စနစ္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္ေနေသာ ကုမၸဏီ ၆ ခု ရွိပါေၾကာင္း၊ မိမိတို႔ပဲခူးတိုင္း အေနာက္ျခမ္းတြင္ မက္(စ္) ကုမၸဏီႏွင့္ ေနလသစၥာ ကုမၸဏီတို႔က လမ္းမ်ားကို B.O.T စနစ္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ မိမိတို႔ျပည္သူမ်ားသည္ ယခုအခ်ိန္တြင္ ေပးေဆာင္ရသည့္ လမ္းအသုံးျပဳခမ်ားသည္ အရင္ကထက္ပိုၿပီး ေပးေဆာင္ေနရပါေၾကာင္း၊ သုိ႔ေသာ္ လမ္းမ်ားကို ထိန္းသိမ္းျပဳျပင္သည့္ အရည္အေသြးက ေပးေဆာင္ရသည့္ လမ္းအသုံးျပဳခမ်ားႏွင့္ ႏႈိင္းဆမည္ဆိုပါက ထိုက္တန္မႈမရွိပါေၾကာင္း၊ မိမိတို႔ဘက္မွလည္း B.O.T စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္သည့္ စာခ်ဳပ္ပါအခ်က္ အလက္မ်ားကို ျပည္သူမ်ားေမးသည့္အခါ ၎အခ်က္အလက္မ်ားကို သိရွိရျခင္းမရွိပါေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္-ျပည္လမ္းရွိ ဇီးကုန္း တိုးလ္ဂိတ္ဆိုလွ်င္ လမ္းေပၚျဖတ္သန္းရျခင္း မရွိသည့္ ၿမိဳ႕ဝင္ေၾကးမ်ားကိုပါ ေကာက္ခံေနသည္ကို ေတြ႔ရွိရပါေၾကာင္း၊ မက္(စ္)က တာဝန္ယူထားသည့္ ရန္ကုန္- ျပည္-မေကြးလမ္းပိုင္းတြင္ ျပည္ၿမိဳ႕၏ အေရွ႕ဘက္ထြက္ေပါက္ျဖစ္သည့္ ျပည္-ေအာင္လံ လမ္းေပၚတြင္ တိုးလ္ဂိတ္တစ္ခု၊ အေနာက္ဘက္ထြက္ေပါက္ျဖစ္သည့္ ျပည္-ရန္ကုန္လမ္းေပၚရွိ ျပည္ႏွင့္ေ႐ႊေတာင္ၾကားတြင္ တိုးလ္ဂိတ္တစ္ခု၊ မိမိတို႔ၿမိဳ႕ရွိ ၃ မုိင္ ၆ ဖာလုံခန္႔္ ၿမိဳ႕တြင္းလမ္း အဝင္အထြက္ႏွစ္ခုတြင္ တိုးလ္ဂိတ္ႏွစ္ခုတို႔ ရွိသည့္အတြက္ ရွိေနတာလည္း အနီးအနားရွိ ျပည္သူမ်ားအတြက္ အခက္အခဲတစ္ခုျဖစ္ေနပါေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္-ျပည္လမ္းပိုင္းသည္ ယခင္က ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ အေကာင္းဆုံးလမ္းျဖစ္ၿပီး မုိင္အရွည္ ၁၇၅ မုိင္ရွိၿပီး ေမာင္းခ်ိန္ေလးနာရီခြဲ ငါးနာရီခန္႔သာ ေမာင္းၾကရပါေၾကာင္း၊

ယခုတြင္ လမ္းပိုင္းပ်က္စီးမႈမ်ားမွာ ေ႐ႊေတာင္-ထန္းကုန္းၾကားအပိုင္း၊ ေ႐ႊေတာင္ႏွင့္ေတာင္ကုန္းၾကား လမ္းပိုင္း၊ ေ႐ႊေတာင္အနားမွာရွိ နတ္တလင္း-ဇီးကုန္းတို႔တြင္ ပ်က္စီးေနသည့္ လမ္းပိုင္းမ်ား ၎လမ္းမ်ားႏွင့္ပတ္သက္၍ လမ္း၏ကတၱရာေဘးတြင္ ကြန္ကရစ္ႏွင့္ လမ္းပခုံးကို ခ်ဲ႕ထြင္သည့္အခါ အရည္အေသြးမျပည့္မီသည့္ လမ္းမညီမညာမႈမ်ားေၾကာင့္ ျပည္သူမ်ားအတြက္ စိုးရိမ္ရသည့္ ယဥ္တိုက္မႈမ်ား ျဖစ္ေစမည့္ အေျခအေနတစ္ရပ္ျဖစ္ေနပါေၾကာင္း၊ ျပည္ၿမိဳ႕အတြင္းဆိုလွ်င္ မက္(စ္) က ေဆာင္႐ြက္ေပးထားသည့္ ဗိုလ္ခ်ဳပ္လမ္းပိုင္းသည္ ႏုိင္လြန္ကတၱရာခင္းထားျခင္း မဟုတ္သည့္ အတြက္ ယာဥ္စည္းကမ္း၊ လမ္းစည္းကမ္းထိန္းသိမ္းရန္အတြက္လည္း အလြန္ခက္ခဲပါေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ ျပည္သူမ်ားကိုယ္စား ေမးျမန္းလိုသည္မွာ ဘတ္ဂ်က္ႏွစ္တစ္ႏွစ္တြင္ ၿမိဳ႕အတြင္း မိုင္မည္မွ် မိမိတို႔ကို ျပဳျပင္ေပးမည္နည္း ၿမိဳ႕ခ်င္းဆက္လမ္းမ်ား မိုင္မည္မွ် ျပဳျပင္ေပးမည္နည္း၊ လမ္းအက်ယ္မည္မွ် ခ်ဲ႕မည္နည္းႏွင့္ စာခ်ဳပ္တြင္ မည္မွ်ရာခိုင္ႏႈန္း ႏုိင္ငံေတာ္ကို ေပးေဆာင္သနည္း ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန လမ္းဦးစီးဌာနသည္ B.O.T စနစ္ယူထားသည့္ ကုမၸဏီမ်ားကို အရည္အေသြးျပည့္လမ္းမ်ား၊ လမ္းလိုအပ္ခ်က္မ်ားကို ႏွစ္ရွည္အတြင္း ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရန္အတြက္ မည္ကဲ့သုိ႔ ၾကပ္မတ္ေဆာင္႐ြက္ေနသည္ဆိုသည့္ အခ်က္ကိုလည္းသိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။


ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ပဲခူးတိုင္းေဒသႀကီးအတြင္းရွိ photoရန္ကုန္-ျပည္လမ္းအပိုင္း ၁၅၈ မိုင္ ၂ ဖာလုံ အား ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနမွ မက္(စ္)ဟုိင္းေဝး ကုမၸဏီလီမိတက္သို႔ ၂၄-၁၂-၂၀၁၂ ရက္ေန႔ မွစတင္၍ B.O.T စနစ္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္ခြင့္ျပဳထားၿပီး ပဋိညာဥ္စာခ်ဳပ္ပါစည္းကမ္းခ်က္မ်ားအရ B.O.T ေဆာင္႐ြက္ခြင့္ရရွိေသာ ကုမၸဏီအေနျဖင့္ လမ္းအသုံးျပဳခေကာက္ခံရရွိသည့္ ေငြအေပၚ ႏိုင္ငံေတာ္ကို ေပးသြင္းရေသာ ဝင္ေငြခြန္ႏႈန္းထားမ်ားမွာ ပထမဆုံးသုံးႏွစ္တြင္ ဝင္ေငြခြန္ကင္းလႊတ္ ခြင့္ျပဳထားၿပီး ေလးႏွစ္မွ ၁၃ ႏွစ္အထိ ပထမ ၁၀ ႏွစ္တြင္ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ၁၄ ႏွစ္မွ ၂၃ ႏွစ္အထိ ဒုတိယ ၁၀ ႏွစ္တြင္ ၁၀ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ၂၄ ႏွစ္မွ ၃၃ ႏွစ္အထိ တတိယ ၁၀ ႏွစ္တြင္ ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္းႏွင့္ ၃၄ ႏွစ္မွ အႏွစ္ ၄၀ အထိ စတုတၳခုနစ္ႏွစ္တြင္ ၂၀ ရာခိုင္ႏႈန္းတို႔ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ မက္(စ္)ဟိုင္းေဝး ကုမၸဏီလီမိတက္အေနျဖင့္ ပဋိညာဥ္စာခ်ဳပ္အရ ၂၄-၁၂-၂၀၁၅ မွ ၃၁-၃-၂၀၁၇ ရက္ေန႔အထိ ေကာက္ခံရရွိသည့္ ဝင္ေငြ၏ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္းျဖစ္သည့္ က်ပ္ ၃၆၃.၆၅၁ သန္းကို ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ ေပးသြင္း ရမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

ျပည္သူမ်ားအေနျဖင့္ အခ်ိန္တိုအတြင္းခရီးလမ္း‌ ေျဖာင့္ျဖဴးေခ်ာေမြ႔စြာ သြားလာႏိုင္ေသာ အရည္အေသြးျပည့္မီသည့္ လမ္းျဖစ္ေပၚလာေစရန္အတြက္ ရန္ကုန္-ျပည္လမ္းပိုင္း၊ မိုင္ ၂၂/၃ မွ ၁၈၀/၅ အထိ ၁၅၈ မိုင္ ၂ ဖာလုံကို  AC လမ္းခင္းျခင္း လုပ္ငန္းမ်ားကို တင္ျပပါအတုိင္း ေရးဆြဲေဆာင္႐ြက္သြားရန္  ကုမၸဏီအားညႊန္ၾကားထားၿပီးျဖစ္၍ ကုမၸဏီအေနျဖင့္ လိုက္နာေဆာင္႐ြက္ သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္းကိုလည္း ၂၉-၅-၂၀၁၇ ရက္ေန႔တြင္ ဝန္ခံကတိျပဳထားၿပီး ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ၫႊန္ၾကားထားမႈမ်ားက (က) ေမွာ္ဘီ- တိုက္ႀကီးအပိုင္း ၂၇ မိုင္ ၅ ဖာလုံအား ၄၈ ေပအက်ယ္ ကြန္ကရစ္လမ္းခ်ဲ႕ျခင္းကို ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ဇြန္လတြင္လည္းေကာင္း၊ ၄၈ ေပအက်ယ္ AC ခင္းျခင္းကို ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလတြင္လည္းေကာင္း အၿပီးေဆာင္႐ြက္သြားမည္၊ (ခ) တုိက္ႀကီး- သာယာဝတီပိုင္း ၃၀ မိုင္အား ၄၈ ေပအက်ယ္ ကြန္ကရစ္လမ္းခ်ဲ႕ျခင္းကို ၂၀၂၀ ခုႏွစ္ ဇြန္လတြင္လည္းေကာင္း၊ ၄၈ ေပအက်ယ္ AC လမ္းခင္းျခင္းကို ၂၀၂၁ ခုႏွစ္ မတ္လတြင္ လည္းေကာင္း အၿပီးေဆာင္႐ြက္သြားမည္၊ သာယာဝတီ-ျပည္အပိုင္း ၉၈ မိုင္ ၅ ဖာလုံကို ၂၄ ေပအက်ယ္ခ်ဲ႕၍ ကတၱရာလမ္းခင္းျခင္းကို ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလတြင္ အၿပီးေဆာင္႐ြက္သြားမည္ႏွင့္ ျပည္ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းအပိုင္း ၂ မုိင္ကို ၄၈ ေပအက်ယ္ AC လမ္း ခင္းျခင္းလုပ္ငန္းကို ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလတြင္ အၿပီးေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

B.O.T တိုးလ္ဂိတ္မ်ားအားလုံးတြင္ လမ္းပိုင္းမ်ားအလိုက္ စာခ်ဳပ္ပါအခ်က္အလက္မ်ားအတိုင္း ေကာက္ခံရမည့္ႏႈန္းထား၊ ေကာက္ခံရမည့္ေငြကို ယာဥ္အမ်ိဳးအစားအလိုက္ တိတိက်က် ပြင့္လင္းျမင္သာစြာ ဗြီႏိုင္းဆိုင္းဘုတ္ႀကီးမ်ားျဖင့္လည္းေကာင္း၊ ခြင့္ျပဳထားသည့္ (ယာဥ္+ကုန္) အေလးခ်ိန္ သတ္မွတ္ခ်က္ကိုလည္း ဗြီႏိုင္းဆိုင္းဘုတ္ႀကီးမ်ားျဖင္‌့ တိုးလ္ဂိတ္မ်ားအားလုံးတြင္ ပြင့္လင္းျမင္သာစြာ ေဖာ္ျပထားပါေၾကာင္း၊ B.O.T လမ္းပိုင္းေပၚရွိ တိုးလ္ဂိတ္မ်ားတြင္ ၿမိဳ႕ဝင္ေၾကးေပါင္း၍ ေကာက္ခံျခင္းကို ရပ္ဆိုင္းထားရန္ ၫႊန္ၾကားထားၿပီးျဖစ္၍ ယခုေကာက္ခံမႈ မရွိေတာ့ပါေၾကာင္း၊ ၿမိဳ႕ဝင္ေၾကးေကာက္ခံျခင္းသည္ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔ အစီအစဥ္ျဖင့္ စည္ပင္သာယာေရးအဖြဲ႔မွ ေလလံေပး၍ ကုမၸဏီမွေကာက္ခံေနျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ႀကီးတင္ျပသည့္ ျပည္ၿမိဳ႕(အဝင္)တိုးလ္ဂိတ္၌ လမ္းအသုံးျပဳခ ေကာက္ခံျခင္းမွာ ဇီးကုန္းၿမိဳ႕ (မိုင္တိုင္-၁၃၁/၆) မွ ျပည္ၿမိဳ႕ (မိုင္တိုင္-၁၈၂/၅) အထိ ၅၀ မိုင္ ေလးဖာလုံအတြက္ အသုံးျပဳခေကာက္ခံျခင္းသာလၽွင္ျဖစ္ၿပီး ျပည္ၿမိဳ႕အထြက္တိုးလ္ဂိတ္အေနျဖင့္ ျပည္ၿမိဳ႕မွထြက္ခြာလာလၽွင္ (မိုင္တိုင္-၁၈၂/၅)မွ ေအာင္လံၿမိဳ႕(မိုင္တိုင္-၂၂၁/၆)အထိ ၃၉ မိုင္ ေလးဖာလုံအတြက္ လမ္းအသုံးျပဳခေကာက္ခံျခင္း ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ျပည္ၿမိဳ႕တြင္းလမ္း ၂ မိုင္ကိုလည္း စတင္ၿပီး AC ခင္းေနၿပီျဖစ္ရာ ၇-၆-၂၀၁၇ ရက္ေန႔အထိ ၃ ဖာလုံၿပီးစီးၿပီျဖစ္ပါေၾကာင္းႏွင့္ ယာဥ္အႏၲရာယ္ကင္းေဝးေစေရးအတြက္ မ်ဥ္းဝါ၊ မ်ဥ္းၾကား၊ သတိေပးဆိုင္းဘုတ္မ်ားကို ျပည့္စုံစြာေရးဆြဲ တပ္ဆင္ေပးသြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ စီမံခ်က္ပါအတိုင္း လုပ္ငန္းမ်ားၿပီးစီးသည္ႏွင့္အမၽွ လမ္းအသုံးျပဳသူ ျပည္သူမ်ားအေနျဖင့္ အခ်ိန္ကုန္သက္သာစြာျဖင့္ သြားလာႏိုင္မည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ သို႔ျဖစ္ပါ၍ မက္(စ္) ဟိုင္းေဝးကုမၸဏီလီမိတက္မွ B.O.T စနစ္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိသည့္ ရန္ကုန္-ျပည္လမ္းပိုင္းအား အရည္အေသြးျပည့္မီသည့္ လမ္းျဖစ္ေပၚလာ ေစေရးအတြက္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ လမ္းဦးစီးဌာနမွ စနစ္တက်ၾကပ္မတ္ ေဆာင္႐ြက္လ်က္ ရွိပါေၾကာင္းရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ေဒါက္တာေဒၚခင္စိုးစိုးၾကည္ (ျပည္မဲဆႏၵနယ္) က ဆက္စပ္ေမးခြန္း ေမးျမန္းပါသည္။

မိမိတို႔ လမ္းအက်ယ္မ်ားခ်ဲ႕လိုက္ၿပီဆိုလွ်င္ ရန္ကုန္-ျပည္ လမ္းပိုင္းတြင္ အသုံးျပဳရသည့္ တံတားမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး မင္းလွၿမိဳ႕အနီးမွာရွိ ကိုင္းျမစ္ႀကီးတံတားကို ၾကည့္မည္ဆိုပါက တံတားက လမ္းထက္စာလွ်င္ က်င္းေျမာင္းေနပါေၾကာင္း၊ တံတားေပၚတြင္ ဆက္ဆီးဒင့္တစ္ခုခု၊ ျပႆနာတစ္ခုခုျဖစ္လွ်င္ ကားဆယ္ခ်ီ၊ ရာခ်ီပိတ္ဆို႔မႈ ျဖစ္ေပၚႏိုင္ပါေၾကာင္း၊ အုတ္ဖုိၿမိဳ႕အနီးရွိ လင္းလြန္းပင္တံတားသည္လည္း ကားႏွစ္စီးမေရွာင္ေရွာင္လွ်င္ အႏၱရာယ္ရွိႏိုင္ပါေၾကာင္း၊ လမ္းမ်ားကို ႏိုင္လြန္ကတၱရာလည္းခင္းလွ်င္ ၄၈ ေပ၊ ၂၄ ေပလမ္းမ်ားကို ခ်ဲ႕ၿပီးၿပီဆိုလွ်င္ ယခုကဲ့သုိ႔ အခက္အခဲႏွင့္ ႀကံဳေတြ႔မည္မဟုတ္ပါေၾကာင္း၊ မိမိတို႔ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၏ တံတားဦးစီးအေနႏွင့္ ကားႏွစ္စီးေရွာင္ႏိုင္သည့္ အေျခအေနအထိကုိ တံတားခ်ဲ႕ေပးရန္ အစီအစဥ္ရွိပါသနည္းႏွင့္ ျပည္ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းသည္ ၃ မိုင္ ၆ ဖာလုံရွိသည့္အနက္ က်န္သည့္ တစ္မိုင္ ၆ ဖာလုံကို မည္သည့္ႏွစ္တြင္ ဆက္ၿပီးခင္းေပးမည္ကို တစ္ဆက္တည္း သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။

ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း

မင္းလွၿမိဳ႕အဝင္ ကိုင္းျမစ္ႀကီးတံတားႏွင့္ ကုကၠိဳၿမိဳ႕အဝင္ မင္းလြန္းပင္တံတား က်ဥ္းေနသည္မွာ မွန္ေသာ္လည္း ၎တံတားမ်ားကို ခ်ဲ႕ရန္အတြက္ မက္(စ္)ကုမၸဏီကို ၫႊန္ၾကားထားၿပီး ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ျပည္ၿမိဳ႕တြင္းက သုံးမိုင္ ၆ ဖာလုံအနက္ ႏွစ္မိုင္ကလည္း ယာဥ္အသြားအလာအမ်ားဆုံးျဖစ္သည့္ ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္ကို အရင္ဦးစားေပးခင္းျခင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ က်န္သည့္ တစ္မုိင္ ၆ ဖာလုံကို ဆက္လက္ခင္းေပးသြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း ရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန

(စ)-၂၀၁၆-၁၇ ဘ႑ာႏွစ္အတြင္း ရခိုင္ျပည္နယ္ ရွိ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း တင္ဒါရရွိသူမ်ားထံမွ ၅% ေကာက္ခံ ရရွိေငြအေပၚ လုပ္ငန္း တစ္ခုခ်င္း၊ QC စစ္ေဆးရာတြင္ မည္သို႔သုံးစြဲခဲ့ၿပီး လက္က်န္ ေငြႏွင့္ ေကာက္ခံျခင္းသည္ ဥပေဒႏွင့္ ညီ/မညီ တိို႔ ႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 12 July 2017

photo၂၀၁၆-၂၀၁၇ ဘ႑ာႏွစ္တြင္ ရခိုင္ျပည္နယ္အစိုးရအေနျဖင့္ တင္ဒါေအာင္ျမင္သည့္ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားထံမွ လုပ္ငန္းတန္ဖိုး၏ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္းကို  QC အရည္အေသြးစစ္ေဆးရန္အတြက္ ျဖတ္ေတာက္ ေကာက္ခံပါ ေၾကာင္း၊ ထုိ႔သို႔ ေကာက္ခံရန္အတြက္ ျပည္နယ္အစိုးရ၏ ေအာက္တြင္ လူ ၂၀ ေက်ာ္ ခန္႔ပါ၀င္သည့္ အရည္အေသြး စစ္ေဆးေရး အဖြဲ႕ ဖြဲ႕စည္းထားပါေၾကာင္း၊  ယင္းအဖြဲ႔တြင္  ဌာနအၿငိမ္းစားဝန္ထမ္းမ်ား၊ ေက်ာင္းၿပီးစ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားႏွင့္သာ ဖြဲ႔စည္းထားသည္ကို ေတြ႔ရွိရပါေၾကာင္း၊  ကုမၸဏီမ်ားအေနျဖင့္လည္း ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ဝင္ေငြခြန္ ၂ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ QC အရည္အေသြးစစ္ေဆးရန္အတြက္ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္း စုစုေပါင္း ၁၂ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိ အခြန္ေဆာင္ထားရသည့္အတြက္ လုပ္ငန္းအရည္အေသြး၊ စံခ်ိန္ စံၫႊန္းမမီႏုိင္သည့္ကို သိရွိရပါေၾကာင္း၊  အထက္သို႔ တင္ျပမည္ဆိုပါကလည္း ေနာက္ႏွစ္တင္ဒါမ်ားကို ရရန္ ခက္ခဲသြားမည့္အတြက္ တင္ျပျခင္းမျပဳသည္ကိုလည္း သိရွိရပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ ျဖစ္သင့္၊ ျဖစ္ထိုက္သည့္ ကိစၥမ်ား ျဖစ္လာႏိုင္ရန္ႏွင့္ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္းျဖတ္ ေငြမ်ားကို သံုးစြဲရာတြင္ ပြင့္လင္းျမင္သာႏုိင္ရန္အတြက္ ေအာက္ပါေမးခြန္းမ်ားကို ေမးျမန္းလိုပါေၾကာင္း၊  (၁) ရခိုင္ျပည္နယ္အစိုးရ ၂၀၁၆-၂၀၁၇ ဘ႑ာႏွစ္အတြင္း ရခိုင္ျပည္နယ္တြင္ တည္ရွိေသာ လုပ္ငန္းတင္ဒါမ်ားထံမွ ရရွိသည့္ လုပ္ငန္းတစ္ခုခ်င္းအလိုက္ လုပ္ငန္းတန္ဖိုးေငြ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္း ျဖတ္ေတာက္ေကာက္ခံမႈကိုလည္းေကာင္း၊ အရည္အေသြး QC စစ္ေဆးရာတြင္ မည္ကဲ့သို႔ သုံးစြဲၿပီး လက္က်န္ေငြမည္မၽွရွိသည္ကို လည္းေကာင္း၊ ဤကဲ့သို႔ေကာက္ခံျခင္းသည္ ဥပေဒႏွင့္ ညီ/မညီ ကိုလည္းေကာင္း၊ ဥပေဒႏွင့္မညီပါက မည္သို႔ အေရးယူေဆာင္႐ြက္သြားမည္ကိုလည္းေကာင္း သိရွိလုိပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။


photoတည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္ရာ၌ နည္းပညာအသုံးျပဳၿပီး စနစ္တက်ၿပီးစီးေရး၊ ကၽြမ္းက်င္ေသာကန္ထ႐ိုက္အဖြဲ႕အား ေ႐ြးခ်ယ္ တာဝန္ေပးအပ္ႏိုင္ေရး၊ ေစာင့္ၾကည့္စစ္ေဆးေသာအဖြဲ႕မ်ား စီမံထားရွိႏိုင္ေရးတို႔သည္ အေရးႀကီးေသာ ကိစၥရပ္မ်ားျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ေဒသႏၲရဖြံ႕ၿဖိဳးေရးကိစၥရပ္မ်ားတြင္ ျပည္နယ္အစိုးရသည္ စီမံခန္႔ခြဲႀကီးၾကပ္သူအျဖစ္ပါဝင္ရၿပီး ႏိုင္ငံေတာ္၏မူဝါဒမ်ားႏွင့္အညီ အထက္ပါ ကိစၥရပ္မ်ားကို စနစ္တက်စီမံေဆာင္႐ြက္ျခင္း၊ အႀကံေပးအဖြဲ႕(Consultant)ငွားရမ္းျခင္းတို႔ကို ေဆာင္႐ြက္ လ်က္ရွိပါေၾကာင္းႏွင့္ ထိုသို႔ေဆာင္႐ြက္ရာတြင္ အရည္အေသြးစိစစ္ေရးေကာ္မတီဖြဲ႕စည္း၍ ရခိုင္ျပည္နယ္ အႏွံ႔ရွိ တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားကို လိုက္လံစစ္ေဆးလ်က္ရွိေသာ္လည္း ေကာ္မတီအေနျဖင့္ မိမိဌာန လုပ္ငန္းတာဝန္မ်ားရွိေနျခင္းေၾကာင့္ အခ်ိန္ျပည့္ေစာင့္ၾကည့္ရန္ ခက္ခဲျခင္း၊ ဘာသာရပ္ဆိုင္ရာကၽြမ္းက်င္မႈ မရွိျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ထိေရာက္စြာ မစစ္ေဆးႏိုင္ျခင္းတို႔ ျဖစ္ေပၚခဲ့သျဖင့္ ကၽြမ္းက်င္ အင္ဂ်င္နီယာအဖြဲ႕ျဖင့္ စစ္ေဆးၾကပ္မတ္ႏိုင္ရန္အတြက္ အရည္အေသြးစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕ကို ဖြဲ႕စည္းေဆာင္႐ြက္ရျခင္းျဖစ္ ပါေၾကာင္း၊ အဆိုပါအဖြဲ႕တြင္ ဌာနမွ အေတြ႕အႀကဳံရွိ အၿငိမ္းစား အင္ဂ်င္နီယာမ်ားႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာ ဘြဲ႕ရေဒသခံလူငယ္မ်ားကို ခ႐ိုင္/ၿမိဳ႕နယ္မ်ားရွိ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းေကာ္မတီအဖြဲ႕မ်ားႏွင့္ ေပါင္းစပ္၍ ေျမျပင္အေရာက္ ကြင္းဆင္းစစ္ေဆးေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ ကြင္းဆင္းစစ္ေဆးစဥ္ ခရီးစရိတ္၊ စားစရိတ္၊ တည္းခိုစရိတ္၊ လစာႏွင့္ စစ္ေဆးေရးကိရိယာမ်ား ဝယ္ယူေရးအတြက္ ေဒသႏၲရေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း ျပည္နယ္ရန္ပုံေငြႏွင့္ ျပည္ေထာင္စုရန္ပုံေငြပါ လုပ္ငန္းမ်ားထဲမွ ၂.၅ ရာခိုင္ႏႈန္းမွ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိ ျဖတ္ေတာက္ေကာက္ခံသုံးစြဲလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊

ရန္ပုံေငြမ်ားကို ျဖတ္ေတာက္ေကာက္ခံသုံးစြဲရာတြင္ ကၽြမ္းက်င္သည့္ ေငြစာရင္းတာဝန္ခံမ်ား ခန္႔အပ္၍ စာရင္းစစ္ေဆးခံႏိုင္သည္အထိ စီမံေဆာင္႐ြက္ထားၿပီး ေဆာင္႐ြက္မႈအေျခအေနအား ျပည္နယ္အစိုးရ အဖြဲ႕အစည္းအေဝးသို႔ တင္ျပအတည္ျပဳ သုံးစြဲျခင္း ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ၂၀၁၆-၂၀၁၇ ဘ႑ာေရးႏွစ္အတြက္ ကုမၸဏီမ်ားေဆာင္႐ြက္သည့္လုပ္ငန္းမ်ားမွ က်ပ္ ၁၃၈၄.၆၇ သန္း ျဖတ္ေတာက္ေကာက္ခံရရွိထားၿပီး ၃/၂၀၁၇ လအထိ က်ပ္ ၄၂၈.၇၃ သန္း သုံးစြဲခဲ့ သျဖင့္ က်ပ္ ၉၅၅.၉၄ သန္းစာရင္းပိတ္လက္က်န္ေငြအျဖစ္ ဘဏ္တြင္ က်န္ရွိပါေၾကာင္း၊

အထက္ ေဖာ္ျပပါေဒသႏၲရေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း ျပည္နယ္ရန္ပုံေငြႏွင့္ ျပည္ေထာင္စု ရန္ပုံေငြမ်ားထဲမွ ျဖတ္ေတာက္ေကာက္ယူမႈႏွင့္ပတ္သက္၍ တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားတြင္ အရည္အေသြးစစ္ေဆး ရန္အတြက္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနမွ ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတ႐ုံး၏အတည္ျပဳခ်က္ျဖင့္ ထုတ္ျပန္ထားသည့္ ကန္ထ႐ိုက္စနစ္ျဖင့္ လုပ္ငန္းမ်ားေဆာင္႐ြက္ရာတြင္ လိုက္နာက်င့္သုံးရမည့္ လုပ္ငန္းလမ္းၫႊန္ စာအုပ္အပိုဒ္ ၃၆ တြင္ (Quality Control)အရည္အေသြးစစ္ေဆးျခင္းမ်ားကို လိုအပ္သလို ေဆာင္႐ြက္ရမ ည္ျဖစ္ၿပီး လုပ္ငန္းတန္ဖိုးအလိုက္ က်ပ္သန္း ၁၀၀၀ ေအာက္ ၈ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ က်ပ္သန္း ၁၀၀၀ မွ ၂၀၀၀ အထိ ၇ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ က်ပ္သန္း ၂၀၀၀ အထက္ ၆ ရာခိုင္ႏႈန္း သုံးစြဲႏိုင္ေၾကာင္း ထည့္သြင္းေဖာ္ျပထားသျဖင့္ အဆိုပါလမ္းၫႊန္ခ်က္ႏွင့္အညီ စနစ္တက်ဖြဲ႕စည္းစစ္ေဆးသုံးစြဲ ေဆာင္႐ြက္ျခင္းသာျဖစ္ပါေၾကာင္းႏွင့္ ပိုလၽွံေငြမ်ားရွိပါက ျပည္နယ္အတြက္လိုအပ္ေသာ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး လုပ္ငန္းမ်ားတြင္ ျဖည့္စြက္ေဆာင္႐ြက္ ေပးသြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း ျပန္လည္ေျဖၾကားပါသည္။

ဦးေဖသန္း(ေျမပုံ)ကဆက္စပ္ေမးခြန္းေမးျမန္းပါသည္။

၀န္ႀကီး၏ ျပန္လည္္ေျဖၾကားခ်က္တြင္ လုပ္ငန္းတစ္ခုခ်င္းအလိုက္ ေဖာ္ျပႏုိင္ျခင္းမရွိဘဲ အကုန္လံုးစုေပါင္း၍ ေျဖၾကားထားသည့္အတြက္ ျပည့္ျပည့္စုံစုံ မေျဖႏိုင္ျခင္းသည္ အားနည္းခ်က္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ကန္ထ႐ိုက္ လုပ္ငန္းအပိုဒ္ ၃၆ ကို ၫႊန္းၿပီး ၈ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိ ေကာက္ယူႏိုင္ေၾကာင္း ေျဖၾကားခဲ့သည္ကိုလည္း ေတြ႔ရွိရပါေၾကာင္း၊  ကုမၸဏီမ်ားအေနျဖင့္ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ QC ၅ ရာခိုင္ႏႈန္း စသည္ျဖင့္ ႏႈတ္လိုက္မည္ဆိုပါက မူလခန္႔မွန္းတြက္ခ်က္ထားသည့္ တန္ဖိုးေလ်ာ့သြားၿပီး အရည္အေသြးမီသည့္ လုပ္ငန္းမ်ား ျဖစ္မလာႏိုင္ပါေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ အဆိုပါလုပ္ငန္းမ်ားကို  Estimate ထဲက ထုတ္ႏုတ္ သုံးစြဲျခင္းဟုတ္/မဟုတ္၊ ထပ္ေဆာင္းေပါင္းထည့္ေပးျခင္း ဟုတ္/မဟုတ္၊ အရည္အေသြး စစ္ေဆးေရး အဖြဲ႕မ်ားက စစ္ေဆးၿပီး ကာလအခ်ိန္သတ္မွတ္ခ်က္မတိုင္မီ ပ်က္စီးခဲ့ပါက မည္သူ႔တြင္ တာ၀န္ရွိသည္ႏွင့္ ေနာင္လာမည့္ ဘ႑ာႏွစ္မ်ားတြင္ အရည္အေသြးေကာင္းမြန္ရန္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက တင္ဒါ ေခၚယူရာတြင္ လိုအပ္ခ်က္မ်ားအတြက္ မည္သို႔ေလ်ာ့ေပါ့ၿပီး အေကာင္းဆုံးစီမံ ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ဆိုသည့္ အခ်က္မ်ားကို သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။

ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း 

ရခိုင္ျပည္နယ္ အစိုးရက ျပန္ၾကားလာသည့္စာအရ ၁၃၈၄.၆၇ သန္းျဖတ္ေတာက္ၿပီး အေသးစိတ္စာရင္းသည္ ရခိုင္ျပည္နယ္အစိုးရအဖြဲ႕တြင္ ရွိပါေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ဒါေၾကာင့္မို႔လို႔ ရခိုင္ျပည္နယ္အစိုးရအဖြဲ႕မွတစ္ဆင့္ ထပ္မံေတာင္းခံၿပီး ကိုယ္စားလွယ္ေတာ္ႀကီးကို အေသးစိတ္စာရင္း ေပးမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ၅ ရာခိုင္ႏွဳန္းျဖတ္ေတာက္ျခင္းသည္ မူလဘတ္ဂ်က္ထဲက  ၅ ရာခိုင္ႏႈန္းကို က်ခံရမွာျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ အရည္အေသြး စစ္ေဆးေရး အဖြဲ႕မ်ားက စစ္ေဆးၿပီး ကာလအခ်ိန္သတ္မွတ္ခ်က္မတိုင္မီ ပ်က္စီးခဲ့ပါက ကန္ထ႐ိုက္တာသည္ စာခ်ဳပ္စာတမ္းအရ ကန္ထ႐ိုက္တာသည္ အလုံးစုံတာဝန္ရွိသည့္ အဖြဲ႕အစည္းျဖစ္သည့္အတြက္ ကန္ထ႐ိုက္တာသည္ အဓိကတာဝန္ရွိပါေၾကာင္း၊

ေနာင္လာမယ့္ႏွစ္မ်ားတြင္ Quality ျပည့္မီရန္ အရည္အေသြးေကာင္းမြန္ရန္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက တင္ဒါ ေခၚယူရန္ႏွင့္ ပတ္သက္၍ Quality ေကာင္းမြန္ေရးသည္ အင္မတန္အေရးႀကီးပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ တင္ဒါစည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ား ၫႊန္ၾကားခ်က္ထုတ္ျပန္ထားပါေၾကာင္း၊

တင္ဒါေခၚယူရာတြင္ Two Envelope  System ျဖင့္ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ပထမ စာအိတ္တြင္ Technical ကို စိစစ္မည္ျဖစ္ၿပီး  Technical ေအာင္သည့္ ကုမၸဏီမ်ားသာ ဒုတိယအႀကိမ္ လုပ္ငန္းၿပိဳင္ဆိုင္ခ်ိန္တြင္ ခြင့္ျပဳမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ လုပ္ငန္းၿပိဳင္ဆိုင္ခ်ိန္တြင္လည္း အနိမ့္ဆုံးၾကမ္းခင္း ေစ်းႏွင့္ အျမင့္ဆုံးၾကမ္းခင္းေစ်း ႏွစ္ခုထားရွိကာ အျမင့္ဆုံး ၾကမ္းခင္းေဈးေက်ာ္လြန္လွ်င္ ေသာ္ လည္း ေကာင္း၊ အနိမ့္ဆုံးၾကမ္းခင္းေဈးထက္ေအာက္ဆိုလွ်င္ ေသာ္လည္းေကာင္း ေရြးခ်ယ္ျခင္းမျပဳပါ ေၾကာင္းႏွင့္ ၾကမ္းခင္းေစ်းကိုလည္း တရားဝင္ႀကိဳတင္ေၾကညာရန္ ၫႊန္ၾကားထားၿပီးျဖစ္ပါေၾကာင္း ျပန္လည္ေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန

(င)-ေခါင္လန္ဖူးၿမိဳ႕နယ္အတြင္း ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနပိုင္ လမ္းေၾကာင္းေပၚရွိၾကားစခန္းမ်ား တြင္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနသည့္ ၾကားစခန္း အ ေစာင့္မ်ားအား အၿမဲတမ္းဝန္ထမ္းခန္႔ထားေပးရန္ ႏွင့္ ဝန္ထမ္းလစာအတိုင္းေပးရန္ အစီအစဥ္ ရွိ/မ ရွိ ႏွင့္စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

Submitted by on 6 July 2017

photoေခါင္လန္ဖူးၿမိဳ႕နယ္သည္ ျမန္မာႏုိင္ငံ၏ ေျမာက္ဘက္အက်ဆုံးတြင္ တည္ရွိၿပီး လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး၊ ပညာေရး၊ က်န္းမာေရး၊ စီးပြားေရး၊ လူမႈေရးစသည့္ က႑မ်ားတြင္ ေနာက္က်က်န္ေနသည့္ ၿမိဳ႕နယ္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ပူတာအို၊  မေဂြစ၊ ငါ့လုံဒမ္ႏွင့္ ျမစ္ဝမ္ေကာင္၊ ရီဒန္း၊ ထလားေလာ္ႏွင့္ ေခါင္လန္ဖူးၿမိဳ႕နယ္အထိ လမ္းအရွည္မိုင္ေပါင္း ၁၃၀ ေက်ာ္ကြာေဝးၿပီး ယခင္ေခတ္အဆက္ဆက္တြင္ အဆိုပါလမ္းေပၚ၌ ၾကားစခန္းမ်ားထားရွိၿပီး အေစာင့္မ်ားထားရွိကာ ခရီးသြားျပည္သူမ်ား၊ ႏိုင္ငံ့ဝန္ထမ္းမ်ား၊ ေက်ာင္းသူ/သားမ်ား အဆင္ေျပစြာသြားလာၿပီး ညအိပ္ညနား တည္းခိုေနၾကရပါေၾကာင္း၊ ယခုအခါ ပူတာအိုမွ မေဂြစ ထိုမွတစ္ဆင့္ ေနာင္မြန္ၿမိဳ႕အထိ ကားမ်ားသြားလာႏိုင္ၿပီ ျဖစ္သည့္အတြက္ ၾကားစခန္းအေစာင့္မ်ား ထားရွိျခင္းမျပဳခဲ့ပါေၾကာင္း၊ သို႔ေသာ္ မေဂြစမွ ေခါင္လန္ဖူးလမ္းအတြင္း ႏိုင္ငံေတာ္အစုိးရမွ သတ္မွတ္ထားသည့္ ၾကားစခန္းမ်ားအတြက္ အေစာင့္မ်ားထားရွိသည္မွာ ယေန႔အထိ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ သို႔ေသာ္ ရပ္ေဘာ- ငါ့လုံဒမ္-ေခါင္လန္ဖူးလမ္းအရွည္ ၆၅ မိုင္ ၄ ဖာလုံရွိၿပီး ၎လမ္းေပၚတြင္ ၾကားစခန္းေလးခု ရွိပါေၾကာင္း၊ ၎ ၾကားစခန္းေလးခုအေနျဖင့္ မိုင္တိုင္ (၂၆/၀) မိုင္တြင္ ငါ့လုံဒမ္ၾကားစခန္း၊ မိုင္တိုင္အမွတ္ (၃၄၈/၄) မိုင္တြင္ ႏုဝမ္ေကာင္ၾကားစခန္း၊ မိုင္တုိင္အမွတ္ (၄၄/၄) တြင္ ရီဒန္းၾကားစခန္း၊ မိုင္တိုင္အမွတ္ (၅၄/၀) မိုင္တြင္ ထလားေလာ္ၾကားစခန္းစသျဖင့္ ၾကားစခန္းေလးခု ရွိပါေၾကာင္း၊ မိုင္တိုင္အမွတ္ (၂၆/၀) မိုင္ ငါ့လုံဒမ္ၾကားစခန္းတြင္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနသည့္ အိုအားၿဖီးဆိုသူသည္ ၾကားစခန္းေစာင့္အျဖစ္ ၁၂ ႏွစ္၊ မိုင္တိုင္အမွတ္ (၃၈/၄) မိုင္တြင္ ႏုဝမ္ေကာင္ ၾကားစခန္းအတြက္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနသည့္ ဦးဟဲစာခီမွာ ၾကားစခန္းေစာင့္အျဖစ္ ႏွစ္ေပါင္း ၃၀၊ မိုင္တိုင္အမွတ္ (၄၄/၄) ရီဒန္းတြင္ ၾကားစခန္းေစာင့္အျဖစ္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနသည့္ ဦးစတုတၳေဇက ၾကားစခန္းေစာင့္အျဖစ္ ၂၈ ႏွစ္၊ မိုင္တုိင္အမွတ္ (၅၄/၀) မိုင္ ထလားေလာ္တြင္ ဦးအားေရာ္က ၾကားစခန္းေစာင့္အျဖစ္ ၁၈ ႏွစ္ အသီးသီး တာဝန္ေက်ပြန္စြာ ထမ္းေဆာင္ ခဲ့ေသာ္လည္း ယေန႔အခ်ိန္အထိ အၿမဲတမ္းဝန္ထမ္းခန္႔အပ္ေပးျခင္း မရွိဘဲ ယာယီေန႔စား အျဖစ္သာ ခန္႔ထားသည္ကိုလည္း ေတြ႔ရွိရပါေၾကာင္း၊ ယာယီေန႔စားအျဖစ္ ခန္႔အပ္သည္ဆိုေသာ္လည္း တခ်ိဳ႕လမ်ားတြင္ လစာရရွိျခင္းမရွိပါေၾကာင္း၊ ၾကားစခန္းေစာင့္မ်ားသည္ ဌာနအက်ိဳးျပဳ လုပ္ငန္းေဆာင္႐ြက္ေနသည့္အတြက္ ရသင့္ရထိုက္သည့္ အခြင့္အေရးမ်ား၊ ရပိုင္ခြင့္မ်ား မဆုံး႐ႈံးေစရန္အတြက္ ဌာနမွေဆာင္႐ြက္ ေပးရမည္ျဖစ္ေသာ္လည္း ယေန႔အထိ ထိုက္သင့္သည့္ ခံစားခြင့္မရွိသည့္အတြက္ သင္‌့ေတာ္သည့္ ခံစားခြင့္ရရွိေစရန္ အၿမဲတမ္းဝန္ထမ္းခန္႔အပ္ေပးျခင္းႏွင့္ ဝန္ထမ္းလစာအတိုင္းေပးရန္ အစီအစဥ္ရွိ/မရွိကို သိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။


photoရပ္ေဘာ့- ငါ့လုံဒမ္- ေခါင္လန္ဖူးလမ္းသည္ အရွည္ ၆၅ မုိင္ ၄ ဖာလုံရွိၿပီး ၎လမ္းေပၚတြင္ ၾကားစခန္းမ်ားအေနျဖင့္ မုိင္တိုင္အမွတ္ ၂၆ မွာ ငါ့လုံဒမ္စခန္း၊ မိုင္တိုင္အမွတ္ ၃၈ မိုင္ ၄ ဖာလုံတြင္ ႏုဝမ္ေကာင္စခန္း၊ မုိင္တုိင္အမွတ္ ၄၄ မိုင္ ၄ ဖာလုံတြင္ ရီဒန္းစခန္းႏွင့္  မုိင္တိုင္အမွတ္ ၅၄ မွာ ထလားေလာ္စခန္း စုစုေပါင္း လမ္းစခန္း ၄ ခုရွိပါေၾကာင္း၊ ၎စခန္း ၄ ခုလုံးက လမ္းေဖာက္လုပ္သည့္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ လမ္းလုပ္သားမ်ား လမ္းျပင္ဆင္ထိန္းသိမ္းျခင္း လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္လ်က္ ရွိသည့္ လိုအပ္သည့္အခ်ိန္တြင္ အသုံးျပဳႏိုင္ရန္အတြက္ ထားရွိသည့္  ယာယီစခန္း ၄ ခုသာ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊

ကခ်င္ျပည္နယ္သာမကဘဲ က်န္တိုင္းေဒသႀကီး/ျပည္နယ္ရွိ လမ္းမ်ားအားလုံးတြင္ လမ္းစခန္းမ်ား ရွိပါေၾကာင္း၊ ၎လမ္းစခန္းမ်ား လမ္းေဖာက္လုပ္သည့္ အခ်ိန္တြင္ လမ္းလုပ္သားမ်ား၏ ပစၥည္မ်ား ျဖစ္သည့္ ေတာင္း၊ ဝါး၊ ေပါက္တူး၊ ေပါက္ခြ်န္းမ်ား၊ ကတၱရာပုံးမ်ား စသျဖင့္ ၎ပစၥည္းမ်ားကို ယာယီသိမ္းဆည္းထားသည့္ စခန္းမ်ားျဖစ္ၿပီး ၎ လမ္းလုပ္ငန္းမ်ားၿပီးသြားလွ်င္ မိမိတို႔ အေစာင့္မ်ား ထားရွိမည္မဟုတ္ပါေၾကာင္း၊ ကခ်င္ျပည္နယ္၊ ခ်င္းျပည္နယ္ႏွင့္ အလားတူ မိုးတြင္းကာလတြင္ ေျမၿပိဳႏိုင္သည့္ ေနရာတြင္ အေစာင့္မ်ား ထားရွိရပါေၾကာင္း၊ ၎တို႔အားလုံးသည္ ယာယီစခန္းမ်ားသာ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ လမ္းလုပ္ငန္းခြင္ ၾကားစခန္းမ်ားသည္ ယာယီစခန္းမ်ားသာျဖစ္ၿပီး အၿမဲတမ္းဝန္ထမ္း ခန္႔အပ္ရန္ ဖြဲ႔စည္းပုံပါဝင္ျခင္း မရွိပါသျဖင့္ လုပ္ငန္းလိုအပ္ခ်က္အေပၚ မူတည္ၿပီး ယာယီေန႔စားဝန္ထမ္းအျဖစ္သာ ခန္႔ထားေဆာင္႐ြက္ လ်က္ရွိၿပီး အဆိုပါ ၾကားစခန္းအေစာင့္မ်ားအား အၿမဲတမ္းဝန္ထမ္းခန္႔ထားေပးရန္ အစီအစဥ္ မရွိပါေၾကာင္း ရွင္းလင္း‌ေျဖၾကားပါသည္။

ဦးအာမိုးဆီ (ေခါင္လန္ဖူးမဲဆႏၵနယ္) က ဆက္စပ္ေမးခြန္း ေမးျမန္းပါသည္။

သုိ႔ေသာ္ တခ်ိဳ႕ၾကားစခန္းအေစာင့္မ်ားက မိမိတို႔မၾကာခင္ ပင္စင္ရေတာ့မည္ ဟုေျပာၾကားပါေၾကာင္း၊ ႏွစ္ေပါင္း ၂၀ ေက်ာ္ ၃၀ နီးပါး ယာယီေန႔စားႏွင့္ ခန္႔ထားေပးသည္ဆိုသည္မွာ ဌာနမ်ားတြင္ ေတြ႔ရွိျခင္းမရွိပါေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ ေန႔စားျဖင့္ ခန္႔မည္ဆိုပါက စခန္႔ကတည္းက ကာယကံရွင္မ်ား သိရွိျခင္းရွိ/မရွိ ကာယကံရွင္မ်ား ေက်နပ္ျခင္းရွိ/မရွိ စသည့္ သူတို႔၏ အခြင့္အေရးမ်ား မဆုံး႐ႈံးေစရန္ ဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ မည္ကဲ့သို႔စီစဥ္ေဆာင္႐ြက္ ေပးမည္ကိုလည္း သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းဆက္စပ္ေမးခြန္း ေမးျမန္းပါသည္။

ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း

ကခ်င္ျပည္နယ္သာမက ခ်င္းျပည္နယ္တြင္ ေျမၿပိဳႏိုင္သည့္ ေနရာမ်ားကို ပိုၿပီးဂ႐ုစုိက္ရပါေၾကာင္း၊ ေျမၿပိဳလွ်င္ ခ်က္ခ်င္းသတင္းပို႔ပါ စသျဖင့္ ၎ကိစၥမ်ိဳးတြင္ မိမိတို႔က လစာေပးထားရပါေၾကာင္း၊ လစာဆိုသည္မွာ ေန႔စားလစာျဖစ္ပါေၾကာင္း၊  မိုးတြင္းကာလကုန္သြားလွ်င္ သူတို႔၏တာဝန္ မရွိေတာ့ပါေၾကာင္း၊ အလားတူ ေရေက်ာ္ႏိုင္သည့္ ေနရာမ်ားကိုလည္း ေစာင့္ၾကည့္ရန္ ေဒသခံမ်ားကို ကၽြန္ေတာ္တို႔က တာဝန္ေပးရပါေၾကာင္း၊ ယခုလို ယာယီစခန္းမ်ားသည္ တစ္ႏုိင္ငံလုံးအႏွံ႔ ရွိသည့္အတြက္ ယာယီအျဖစ္သာ အသုံးျပဳျခင္းျဖစ္သည့္အတြက္ ေလာေလာဆယ္ အၿမဲတမ္းဝန္ထမ္း အျဖစ္ခန္႔ထားေပးႏိုင္ျခင္း မရွိပါေၾကာင္း ရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသူ
ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း
ေျဖၾကားသည့္ ဝန္ႀကီးဌာန
Subscribe to ေဆာက္လုပ္ေရး